Перегон самолёта  на АРЗ (авиационный ремонтный завод) в Алма-Ату и обратно всегда считался  ответственным, трудным и в то же время, далеко нежеланным «занятием». Во-первых, предстояло преодолевать большое расстояние, порядка 3000 км. Даже при благоприятных погодных условиях, это расстояние можно преодолеть минимум за два дня. Еще время, затраченное на сдачу самолета на завод и обратный путь на рейсовом самолете. В итоге, в лучшем случае на все про все уходит минимум неделя, а в худшем, как Бог на душу положит. Бывало, экипажи по месяцу торчали в аэропортах из-за непогоды. Поэтому в «перегонку» экипажи, мягко выражаясь – не просились. Но хотя, несмотря  на  жаркий  климат и тяжёлые условия  работы двигателя на пыльных и песчаных аэродромах, наши «Аннушки» достойно выполняли  все виды  работ по ПАНХ,  самолеты изнашивались, и их надо было ремонтировать. Ремонтные заводы находились в Актюбинске и в Алма-Ате. Но на Актюбинском (ближнем) заводе производили, так называемый «косметический ремонт», а на алма-атинском, капитальный, с заменой обшивки и всех агрегатов на новые. Поэтому самолеты старались гонять, в основном в Алма-Ату. За выполнение таких заданий по перегонке самолётов  на капремонт и обратно, некоторым экипажам  объявлялась благодарность на разборе полётов, ну а до некоторых, у командования, как говорится «руки не доходили». Но это другая тема.

СТАТЬЯ ->