Каталог статей

В ранее изложенном материале я довольно подробно описал свой путь к авиации, работа, учёба наши будни. Был ли я случайным человеком в авиации - судить вам уважаемые коллеги. Но все мои действия были направлены на то, чтобы остаться в авиации. Не стал бы я пилотом остался бы техником или стал инженером, но в АВИАЦИИ. 

Наш 137ЛО один из немногих в управлении, который считается далеко не перспективным как для пилотов, так и для техников. Мы имели только самолёты АН-2. Но любой пилот изначально мечтал и о другой, более современной и сложной технике. Но, чтобы сдвинуться с «мёртвой точки», необходимо было стать командиром воздушного судна (КВС), а для этого перевестись в другой город (например, Гурьев) или в другое управление гражданской авиации. На всё это уходило много времени, сил, средств и вносило существенные негативные коррективы в уже устоявшуюся жизнь. А время в авиации проходит как и у балерины - упустил, о большой сцене забудь. Так было и у нас. Но это чисто мои личные выводы, не исключаю, что кто-то с этим и не согласится. Просто сколько людей, столько и мнений. Многие свои личные качества и перспективы оценивали по другому и, с целью карьерного роста, шли на неизбежные осложнения в быту и жизни вообще.

Но это всё не обо мне, а в общем. Ну а почему же я ушёл с авиации вторым пилотом? Ведь я работал с прекрасными КВС, хорошими наставниками это и Хахлачёв, Минуллин, Владимирцев. С Олегом Ибатовичем Амангалиевым мы не раз "катали" по области, по области бывшего тогда Первого секретаря областного комитета партии М.Б. Иксанова (впоследствии почему-то Ыксанов), который увидел в моём командире, как он выразился «самородка», после чего он стал его «персональным» пилотом. У Иксанова был и свой персональный самолёт 07897 в улучшенном, салонном варианте, техник Костюков Андрей Ефимович и лётчик.  Амангалиев брал меня как опытного второго пилота и как человека умеющего "держать язык за зубами ". Летать с Иксановым было не легко. Контрольные круги над площадкой он делать не разрешал. Указывал место, и надо было сразу "плюхаться". Поле приземления и осмотра площадки находили и бороны и огромные колёса от старинного, ещё прицепного, а не самоходного комбайна "Сталинец". Здесь надо отдать должное опыту КВС Амангалиеву. У него тоже выбора не было. Ослушайся, последствия не предсказуемы. Он и так рисковал, брал меня вторым, а я беспартийный. Не «дружил» я с партией почему-то. Мне твердили, что если я вступлю в партию то стану на "голову выше", то есть намекали, что меня в командиры введут, такая практика ввода в командиры была тогда. Я же хотел оставаться таким, как есть.    

Надо сказать, что Амангалиев действительно летал хорошо, как и многие другие наши командиры, но ему выпала возможность «оказаться в нужное время в нужном месте», после чего он стал командиром лётного отряда, затем, вообще, командовал всем объединённым авиаотрядом, успешно, по мнению многих, но очень уж подозрительно стремительно, наверное, не без помощи «сверху», по моему мнению, влился после перестройки в бизнес, а я остался вторым пилотом. А всё дело во мне самом. 

Мне никто не препятствовал и не ставил "подножки". Я просто потерял много времени когда шёл к авиации, потом на правом сидении, затем неудачный брак (семья разваливалась), всё это и привело к тому, что я принял решение отказаться от левого кресла. Но мне его ещё и не предлагали. Ну опять почему вторым, а не КВС? Да всё просто. Ради престижа ввестись и уйти, тем самым затормозить тех, кто остаётся позади, считал не совсем этичным. Когда мне оставалось до пенсии три года, Амангалиев предложил вводиться в командиры. Но он не ожидал, что я ему отвечу на это. Сказал я просто, что лучше останусь хорошим вторым пилотом, чем стану плохим командиром. Под словом "плохим" я понимал то, что хорошим командиром стать у меня уже не хватало времени. Мне кажется, что Амангалиев меня понял хорошо, но сказал что это "плохой пример для подражания". А вот было ли это смелое решение, или плохой пример для подражания, судить вам, уважаемые коллеги. Это моя жизнь и решения в ней я привык принимать сам.

А в заключении своего рассказа о себе хотел бы поблагодарить всех командиров, простых пилотов, техников и всех работников нашего предприятия за их дружбу и преданность своей профессии, за поддержку и взаимопонимание. Я такой же, как и вы все. Такой же как Якусик и Баласанян, как Фотченко и Бармотин, Пиунов и Яслинский, как Петренко и Гриценко, как Ибреев-техник и его сыновья Ибреевы-пилоты, как Владимирцев и Белкин и многие другие работники. Да и карьера, в моём понимании, это не главное. Тот, кто и сумел сделал карьеру, не всегда счастлив. А я счастлив. Счастлив потому, что работал с хорошими людьми и у всех у нас одно звание - АВИАТОР.

Выражаю благодарность администратору сайта за предоставленную возможность рассказать о себе и друзьях.

Михаил Раков, Уральск, октябрь 2012