Каталог статей

С детства я помню себя всегда в окружении друзей. Способствовало этому, видимо, врождённое чувство коллективизма, которое мне передалось с генами родителей. Я всегда тянулся к людям, стремился перенять всё хорошее, многому учился у других, стремился походить на кого-то, обсуждал с друзьями те, или иные жизненные ситуации, всегда поддерживал коллективное мнение, горжусь тем, что все мои друзья и знакомые никогда не оставляли меня одного с моими трудностями и бедами.

Мои коллеги по работе занимают в обширном списке друзей особое место. Это и не мудрено, со многими из них я провёл большую и лучшую часть своей жизни. Хотелось бы написать о каждом из них, постараюсь, насколько мне позволит здоровье и остаток ресурса моей жизни, по крайней мере, я приложу к этому максимум своих сил и возможностей, чтобы у наших детей и внуков сложилось объективное представление о техническом и человеческом потенциале нашего времени, вопреки примитивной нынешней пропаганде, представляющей эпоху социализма только в негативном свете.

Один из моих друзей - Александр Михайлов. Он всю жизнь был и до сих пор остается "моторным",  т.е. таким целеустремленным, работящим,  берущимся за разные интересные дела человеком.  Работая пилотом на Ан-2 в Уральском аэропорту, даже вел авиамодельный кружок в школе. Тогда, его целью была постройка радиоуправляемой модели-копии самолета Ан-2 в сельскохозяйственном варианте. Чтобы в полете, при включении аппаратуры, можно было наблюдать, белый шлейф, вылетающего талька. К  сожалению, эта мечта не была доведена до конца.  В силу сложившихся жизненных обстоятельств, он отложил её до лучших времен. 

Как-то накануне 8 марта он задержался на станции техобслуживания «Жигулей», где ремонтировалась его «копейка». Дело в том, что там работал его друг, который обещал быстро починить машину. В знак благодарности,  Саша угостил его великолепным «Жигулевским» пивом.  После этого он  вышел на автобусную остановку, чтобы ехать домой, где была его молодая жена в ожидании праздничного подарка. Увидев отъезжающий автобус, Саша  бросился ему наперерез, чтобы остановить и побыстрей  добраться до дома. Водителя это возмутило, и он, посадив Михайлова в салон, отвез его к ближайшему отделению милиции.

Считая себя абсолютно правым, Саша, по наивности, дождался прихода милиционеров,  которые,  учуяв от него запах  спиртного,  без излишних разговоров,  отвезли  в «вытрезвитель». Там его тоже никто не стал слушать, а поместили в общую камеру, где он и простоял всю ночь в углу, не решившись прилечь на казенную кровать.

В аэропорт быстро пришла «телега» и над Сашей стали сгущаться сумерки. Макарыч, подозвав меня, сказал: «Передай Михайлову, чтобы написал рапорт на увольнение, по собственному желанию, иначе его уволят по приказу №500 (Первый «аэрофлотский» антиалкогольный документ). Делать нечего. Он написал рапорт на имя Агапова, командира Уральского ОАО и отдал его секретарше. Сам пошел в ДОСААФ и рассказал свою историю. «Ничего страшного, будешь летать у нас!», сказали ему. Наутро, подойдя к командиру, он спросил: «Вильгельм Павлович, что с моим рапортом?», «Этому рапорту, я хода НЕ ДАМ!». Потом, на общем собрании, за него заступился весь коллектив, и небо над его головой опять засияло. Он благодарен за это всем нам, до сих пор.

Но в мечтах он летал на больших лайнерах, которых в Уральске не было,  и не предвиделось. Но вот пришло письмо от его друга Юры Лебединского, который  успел послужить в армии, где летал на дальнем бомбардировщике Ту-16. И не видя там никакой перспективы, переехал по приглашению в Новосибирск. Там в это время шел набор пилотов, для переучивания на Ил-18. Вот об этом он и написал Михайлову, приглашая к себе.

Саша срочно подал рапорт на перевод, который тут же завизировал  Агапов. Но в нашем бюрократическом обществе, когда были готовы все документы, набор на Ил-18 уже закончился. И когда он оказался в Новосибирске,  ему предложили два варианта.  Переучиться на Ан-24 с перспективой  освоения  более престижной техники, типа Ту-154, или на Ил-14 с неизвестным будущим. Узнав, что Ил-14 , в основном, выполняет полеты по производству аэрофотосъемки, летая по ВСЕЙ стране,  он сразу выбрал этот вариант. Потом в его жизни было много самолетов,  которые он освоил. В том числе и знаменитый Ту-154, на котором он отлетал порядка 18-ти лет. Но об этом он,  возможно,  и сам когда-нибудь расскажет.

Сейчас Саша такой же энергичный и полный сил  человек. Он общественный инспектор Союза Силовых Структур Родины. Принимает участие в восстановлении раритетных самолетов.  Много путешествует по стране. В Уральске у него живет мать,  которую он периодически навещает, постоянно обустраивая её дом. Уже провел воду и газ, соорудил теплый туалет и многое другое. Планирует, к старости перебраться обратно в Уральск, к которому до сих пор тянется всей душой. У него взрослые сын и дочь, которые подарили ему троих внуков.

Во время каждого своего приезда в Уральск, он обязательно навещает всех нас.  Летом вместе с  ним и Аркадием Пиуновым, мы побывали на Уральском аэродроме ДОСААФ. Там отмечался праздник «десантника» (день ВДВ). Были выступления спортсменов парашютистов, а так же прыжки самих десантников. Но, главное, при непосредственном участии Михайлова и Пиунова, было организовано бесплатное катание детей и внуков на самолёте, присутствующих ветеранов  авиации. Среди них, был и мой внук,  Сергей, которому, не смотря на свои 10 лет,  этот день запомнился на всю жизнь. 

Но, по-прежнему,  Александр не теряет надежды осуществить давнюю мечту, хочет построить и запустить модель самолета  Ан-2, от всей души желаю воплотить это в жизнь.

На снимках: Вверху я с Михайловым. внизу - Щучкин, Белкин, Пиунов, Запромётов, Михайлов