Категории раздела

Мои статьи [132]
Все мои статьи, автобиографические заметки, описание всех периодов жизни
История авиации Уральска [27]
В данной категории предполагается размещать все материалы по истории возникновения и развития авиации в Уральске
Статьи друзей [119]
В этой категории планируется размещение статей моих друзей и знакомых
Личная жизнь [18]
Размышления и документы жизни автора. Экономический анализ бюджета семьи и другие личные и интимные подробности жизни.
Страницы Павла Ерошенко. Статьи, стихи, лирика, видео [8]
Материалы нашего земляка, военного лётчика Павла Ерошенко
Вячеслав Фалилеев. Размышления о бытии и сознании. [7]
Статьи нашего однокурсника, кандидата философских наук и автора многочисленных монографий по психологии и философии В.Фалилеева.
Иосиф Пинский. Жизнь в двух измерениях. [3]
Статьи нашего однокурсника И.Пинского о его жизни в СССР и США.
Анатолий Блинцов. Волны памяти [39]
Статьи нашего земляка из Бурлина А.Блинцова
Материалы братьев Калиниченко [25]
Политические обозрения, критика, проза, стихи
Полтавцы [45]
Материалы о моём друге детства Николае Полтавце и его семье
А.С. Пелипец и его потомки [12]
Воспоминания нашего земляка, военного лётчика - Пелипец Александра Семёновича. Статьи друзей и родственников
Новые "Повести Белкина" [31]
Категория статей пилота Уральского аэропорта В.Белкина
Аркадий Пиунов [7]
Материалы старейшего пилота нашего предприятия А.Пиунова
Аркадий Третьяк, о жизни [3]
В этой категории мой однокурсник А. Третьяк публикует свои воспоминания
Владимир Калюжный. Молодость моя - авиация [34]
Михаил Раков [3]
Воспоминания об авиации и, вообще, о жизни
Валерий Стешенко [4]
Полковник от авиации
Герои - авиаторы Казахстана [30]
Биографические очерки о выдающихся авиаторах Казахстана
Любовь Токарчук [7]
Ухабы жизни нашего поколения
Ирина Гибшер-Титова [3]
Материалы старейшего работника нашего авиапредприятия
Надя [9]
Материалы нашей мамки - Нади
Валентин Петренко [7]
Бывших лётчиков не бывает
Николай Чернопятов [3]
Активный "динозавр" авиации

НОВОЕ

ВХОД

Привет: Гость

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь! РЕГИСТРАЦИЯ очень простая, стандартная и даёт доступ ко всем материалам сайта.

Найти на сайте

Архив записей

Открыть архив

Друзья сайта

Статистика





Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0




Облако тегов

Назарбаев религия Колесников Валерий Ольга Лисютина украина классы казахский язык латиница Жанаузень марченко пенсия ленин коммунизм масон donguluk уральск Колесников Валерий Николаевич аэропорт 航空 Уральский объединённый авиаотряд Уральский филиал Казаэронавигация Maxim Бурлин Уральский авиаотряд תעופה קזחסטאן Рижский институт ГА Казаэронавигация казахстан Бурлинская средняя школа maxim kz Рижский институт инженеров ГА рига 航空 Авиация Бурлинская школа авиация תעופ нью-йорк Казаэронав Павел Ярошенко Чаунское авиапредприятие Башмаков Олег Лётное училище РКИИГА Примаков Сергей Тищенко Виталий МЭИ ульяновск Пинский Иосиф Олег Башмаков Вячеслав Фалилеев Николай Полтавец Калюжный Геннадий Полтавец колесников политика идеология сша бобруйск Бронкс певек Иосиф Пинский выборы Президент Анатолий Блинцов германия Сергей Примаков КОБ Блинцов Кассель Маренков Анатолий Уральский Аэропорт Аэропорт Уральск ташкент узбекистан Бад Вильдунген Л-410 Александр Семёнович Пелипец израиль философия Алексей Сербский актюбинск Калиниченко Марксизм Михаил Калиниченко салоники Алма-Ата Ерошенко Павел Валерий Белкин Красный Кут маркс афанасьев Кашинцев Бог урал белоруссия авиационно-химические работы эволюция человека путин оренбург Новая земля Николай Путилин ОрПИ ВОв 137 ЛО война шевченко Рябченко Александр Коновалов штурмовик Пелипец ил-2 аэроклуб Амангалиев По-2 Валерий Колесников москва экология церковь североморск Владимир Калюжный АН-2 ваз Уральское авиапредприятие безопасность полётов 137 лётный отряд Иван Мокшин Гурьев Рыбалка Индер Бадингер ранний Леонид Овечкин ПАНХ Новый Узень кустанай Джаныбек кульсары Олег Амангалиев Пётр Литвяков АХР Игорь Ставенчук Макарыч Николай Сухомлинов дефолиация Западно-Казахстанская область Михаил Захаров Джизак Молотков Дмитрий Сацкий АГАПОВ Пиунов ДОСААФ Карачаганак Павел Шуков Коробков М.Е. Новенький Иртек Павел Юдковский Аркадий Пиунов Бейнеу доходы Капустин Яр Джангала Анатолий Чуриков Иван Бадингер Новая Казанка песчанка аксай Надежда Тузова кравченко Пётр Кузнецов Валентин Петренко Николай Строганов Канай тольятти Гидропресс Подстёпный апа АТБ Амангалиев О.И. Як-12 Пугачёвский КДП капитан УТР дача тарабрин Гидлевская Сталин литва Райгородок Анатолий Шевченко охота аэрофлот Сайгак гсм Лоенко Ленинград Кёльн Павел Калиниченко Мангышлак самолёт христианство Полтавец Николай Овчинников белкин Николай Корсунов африка Беркут Ноутбук Омега брест Брыжин латвия анадырь Аппапельгино камчатка Прейли Унжаков Валерий Унжакова Оксана Чаунский ОАО Якутск чубайс ельцин Гайдар зко архангельск малиновский Нестулеев пятигорск Анатолий Нестулеев маи Виктор Рябченко пожар Алексей Былинин Алтунин митрофанов Александр Тихонов Владимир Скиданов гриценко самара Польша евдокимов Академия Жуковского петренко Наурзалиев родин Н. Полтавец са ядерный полигон Отдел перевозок герой Кузнецов Стешенко В.Н. Афганистан Бжезинский Олбрайт свердловск павлодар академия им. Жуковского Знамя победы рейхстаг киев варшава Кантария Ковалёв Александр Леонтьевич Орден Славы АиРЭО караганда металлист Перепёлкин петров семейный бюджет джезказган ислам База ЭРТОС Владимир Капустин берлин Бурдин Лиховидов Греция Хрущёв сочи вселенная экибастуз крым байконур Балаклава парашют владивосток орал бузулук Заяц котов волга Яков Сегал мясников крупа Дальний Восток пенза
Пятница, 16.11.2018, 07.08.16
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход
Колесников - Donguluk, или жизнь простого человека

Каталог статей


Главная » Статьи » Владимир Калюжный. Молодость моя - авиация

Агатан
 

А это нас советский герб,
Направо молот, слева серп.
И хочешь сей, а хочешь куй
Ты всё равно получишь хлеб.

 

Народная мудрость

 

События, послужившие основой для этой статьи, происходили во времена, когда я, в составе экипажа, будучи командиром воздушного судна Ан-2, был откомандирован на авиационно-химические работы в совхоз «Чиликский», который тогда был крупным и преуспевающим аграрным хозяйством, расположенным недалеко от райцентра «Чингирлау».

До 1936 года это был сравнительно большой посёлок Чилик, но в связи со строительством железной дороги, соединяющей Саратов и Оренбург, а также с тем, что российский городок Уральск впоследствии был присоединён к Казахстану, этот посёлок стал железнодорожной станцией и райцентром, входящим во вновь образованную Уральскую, ныне Западно- Казахстанскую область с центром в г. Уральске. Теперь это административный центр Чингирлауского района Западно-Казахстанской области, также административный центр Чингирлауского сельского округа. В посёлке расположена железнодорожная станция дороги Уральск - Актобе

Посёлок был известен ещё в XIX веке, как место ярмарки, на которой казахи продавали скот, казаки - рыбу, а оренбургские и сибирские купцы - мануфактуру и пушнину. Прежнее название села – «Чилик», по одной из версий, произошло от растения чий, произрастающего в окрестностях. Село расположено на левом берегу реки Илек, по которой проходит казахстанско-российская граница. На противоположном берегу реки расположен Соль-Илецкий район Оренбургской области России.

Вообще в истории нашего края много интересного. Яицкий городок (ныне Уральск) упоминается 1584 году, при этом официальной датой основания города считается 1613 год. К 1591 году традиционно принято относить первую службу яицких казаков русскому царю. При этом до Петра I они имели полную автономию. В 1773 - 1775 года яицкие казаки стали ядром восстания Емельяна Пугачёва. После разгрома восставших в 1775 году императрица Екатерина II повелела переименовать Яицкий городок в Уральск, а реку Яик в Урал.

В 1846 году Уральск был причислен к разряду больших городов, став крупным торговым центром, в1894 году к Уральску подведена железная дорога, получившая имя Рязанско-Уральской, что послужило большим стимулом к дальнейшему развитию города. Кроме бурного появления мануфактур и фабрик появилось локомотивное депо.

Во время Гражданской войны Уральск находился в центре ожесточённых боёв; занятый большевиками в 1919 году, он был подвергнут продолжительной осаде Уральской армией. Ожесточённое сопротивление казачества Советской власти послужило основой для «расказачивания» и территориального отнесения области к Казахстану, чтобы окончательно сбить спесь и подломить вольный казачий дух местного населения.

Мне кажется по детски примитивно мыслили наши вожди, пытаясь такими методами решить национальный вопрос в многонациональном государстве. Действовали по принципу, что если казачество активно притесняло приезжих из центральной России в более поздние времена, нещадно сгоняли казахов с исторических мест их проживания и деятельности, то пусть «на своей шкуре» прочувствуют, как это жить «под контролем». Интересные были времена, только отъявленным врагам Конфуций желал жить в интересное время. Судя по рассказам моих бывших земляков, аналогичную политику проводит и нынешнее руководство Казахстана, причём затронутыми оказались не только потомки казаков, но и вообще все русские. Не щадят ни местное население, ни переселенцев реформы Столыпина, ни целинников.

Может быть излишне пространная получилась историческая справка, но предполагаю, что читатель сможет более объективно отнестись к событиям, основанным на воспоминаниях моей мамы.

В один из солнечных летних дней наш трудяга самолёт Ан-2, базирующийся на временном аэродроме этого хозяйства, после полной заправки ядохимикатами оторвался от земли и взял курс на поле, расположенное достаточно далеко от центральной усадьбы, примерно на расстоянии 30 километров. Настроение боевое, приподнятое, экипаж молодой энергичный, постоянно рвущийся к трудовым подвигам. Командир коммунист, что в те времена было практически обязательным условием пребывания на этой должности, второй пилот Сергей Мельников комсомолец, комсорг экипажа и авиатехник Сёмин Борис Борисович, ещё молодой, но грамотный специалист, пользующийся заслуженным авторитетом среди товарищей и руководства АТБ.

Сергей был аккуратным и симпатичным парнем, яростно соблюдавшим « сухой закон», который как раз в те времена «выпал» на наши «бедные» головы. Мы как могли неутомимо боролись с этим явлением, пагубно влиявшим на основную часть трудового народа всеми возможными и невозможными способами.

Б.Б. Сёмин был заядлым рыбаком и охотником, да и просто нормальным деревенским пареньком, выгоревшие, белёсые волосы на голове которого всегда напоминали маленькую копну, ветром развороченной в разные стороны соломы. Был грамотным специалистом, хорошие знания, незаурядный ум и смекалка позволяли ему самостоятельно решать в отрыве от базы, в условиях оперативной точки, постоянно возникающие вопросы, действуя по принципу «голь на выдумку хитра». Когда в Уральском аэропорту технические специалисты стали не востребованы, он сумел устроиться на другом предприятии, работал инженером.

Но основным увлечением в его жизни были же, конечно, охота и рыбалка. Работа в отрыве от базы на оперативных точках в нашем благодатном крае располагала к этому. Недаром известный писатель М. Шолохов отдыхал здесь, предпочитал Урал уже оскудевающему в этом отношении Дону. Сначала охотился и рыбачил в Дарьинске, а потом перебазировался в более богатую дичью и рыбой станицу Сламихинскую. На старом уникальном снимке М. Шолохов с командиром воздушного судна Уральского авиаотряда Як-12 Парваткиным уточняет на карте маршрут перелёта на место охоты.

Борис был родом из племсовхоза «Чапаевский), это бывшая станица «Сламихинская», известная всем по кинофильму «Чапаев». Немногим ранее работал у нас в качестве авиатехника выпускник одного из авиационно-технических училищ житель этого села Андрей Ткаченко. Работал он недолго, наверное, около года. У него была цель стать лётчиком. Успешно преодолев административные препоны (инженеров и техников тогда категорически запрещали переучиваться на лётчиков), он сумел всё-таки поступить в лётное училище (или даже институт) и успешно его закончить. Летал в Кишинёве на Ту-134. Однажды, будучи в отпуске на родине, трагически погиб в автомобильной аварии. Его младший брат Сергей Ткаченко потом тоже пришёл к нам после училища, за ним «потянулись» в аэропорт его земляки Борис привёл своего брата Валерия, который к тому времени вернулся со службы, воевал в Афганистане, потом пришёл Гриша Клюс. Все они были заядлыми охотниками и рыбаками, как большинство населения посёлка.

Поля, расположенные на значительном удалении негативно влияли на производительность авиахимработ, существенно её снижая. Обрабатывались они обычно «конвертным» способом, о существовании которого знает каждый пилот, побывавший на опрыскивании полей гербицидами. Суть его предельно проста – поле обрабатывается только в тех местах, где высока вероятность, что результаты работы могут быть проконтролированы. Подлетев вплотную к полю, мы не увидели на нём сигнальщиков и решили отработать его как раз этим способом, то есть обработать только по периметру и диагоналям (конверт), чтобы с дорог это выглядело достаточно прилично. Руководствовались тем обстоятельством, что внутрь поля ни одна комиссия не приедет. Но для того, чтобы ещё раз убедиться в правильности принятого решения, я развернул карту полей совхоза и начал пристально осматривать его расположение и контрольные ориентиры.

Моё внимание привлекло обозначение на карте «Агатан», населённый пункт находился как раз на обратном пути следования к аэродрому. Я стал глубоко копаться в своей памяти, лихорадочно вспоминая, откуда мне известно это загадочное название, но на ум не приходило ни одной подходящей мысли. Я машинально убрал сектор газа и стал снижаться на просёлочную дорогу, проходящую возле этого посёлка. Агатан представлял собой одну улицу, с обеих сторон которой стояло несколько саманных домов. Некоторые из них были разрушены и не имели жилого вида и признаков проживания людей. Решив узнать о заинтересовавшем меня посёлке подробнее «методом опроса местных жителей», я произвёл посадку у юрты чабана, находившуюся на краю посёлка и стоявшую примерно метрах в 300- 400 от него.

Несмотря на то, что чабану был выстроен хороший добротный дом, он предпочёл всё-таки жить по национальному обычаю в небольшой юрте. Рядом с юртой находилась примитивно построенная калда с многочисленной отарой овец, почему то ещё не выгнанными в степь на пастбище. После приземления, я сказал Сергею, чтобы он занялся документами и смотрел с пристрастием во все стороны, так как мы привлекли особое внимание и любопытство всех обитателей посёлка. Со стороны юрты в направлении самолёта появился быстро приближающийся всадник на лошади со сворой огромных мохнатых собак, очень злых и яростно лающих в нашу сторону. Всадник, а это был сам чабан, спешился возле самолёта, грозным окриком осадил собак и подошёл вплотную к самолёту.

Был он небольшого росточка, худой с ярко выраженными глубокими морщинами на лице, протянул мне маленькую и, как показалось, очень белую и холёную руку. Казах по национальности, мужчина пожилых лет, был одет в национальный халат, был очень приветлив, его абсолютно не интересовала цель нашего внезапного визита. Он, как полагается по казахскому обычаю, пригласил нас в гости к себе в юрту. Вокруг юрты стояло и просто валялось много авто и мототехники, начиная от мопедов, и легендарного, уже раритетного в то время, мотоцикла «Иж-49», мотоциклы с коляской «Урал» и «Днепр», старенький автомобиль «Москвич-408» и довольно приличная с виду ВАЗовская «копейка». Вся техника имела очень запущенный вид и в некоторой из неё куры устроили себе гнёзда и несли яйца.

Ввиду очень ограниченного времени, мы отведали только холодного кумыса, предложенного также приветливой хозяйкой и после небольшого, но очень продуктивного разговора, мы поспешили удалиться, конечно горячо поблагодарив радушных и гостеприимных хозяев. Из разговора с чабаном, я выяснил очень интересующую меня деталь, после которого внезапно вспомнил интересные воспоминания моей мамы, которая поведала их, когда я ещё был подростком и учился в старших классах средней школы. Чабан сказал, что очень давно, после революции здесь жили раскулаченные семьи, прибывшие из России.

При заходе на посадку на наш временный аэродром, мы ещё издалека увидели стоящий серо-белый с поперечными красными линиями вдоль фюзеляжа, самолёт в пассажирском исполнении, который явно прилетел по наши души и его внезапное появление е здесь не предвещало ничего хорошего, так как любая комиссия должна обязательно что-то найти и до чего-то докопаться. Я спросил Сергея, как у нас обстоят дела с полётными документами и с барограммой. «Барограмма фактическая с опечатанным барографом, но а по документам и организации работ всё равно чего-нибудь найдут, иначе какая же тогда она комиссия—спокойно ответил мне Сергей. Борис Борисович уже полностью показал наш аэродром, стоянку и заправку ГСМ и ядохимикатами. В целом они остались довольны от проверки, но замечания всё равно записали, но к экипажу отнеслись довольно лояльно и по- человечески.

Наш руководитель авиахимработ агроном отделения Серик Турсунов был человеком очень порядочным, грамотным специалистом, который яростно защищал экипаж от нападок проверяющих, если они пытались выявить хоть какой-нибудь недостаток или нарушение в работе экипажа. Он как раз вовремя подъехал на своей «крутой» автомашине «Волга Газ-21», недавно купленной в Оренбурге и вышел навстречу в дорогом модном чёрном костюме, что произвело приятное впечатление на комиссию.

От том, что мной была произведена незапланированная посадка, экипаж прилетевшего самолёта или не заметил, либо не стал «сдавать» своих, а комиссия сделала вид, что не заметила продолжительное отсутствие борта. После проверки технического состояния и документов воздушного судна, начальник АТБ сделал также ряд незначительных замечаний, похлопал дружески по плечу Бориса Борисовича и предложил ему аккуратно причесаться.

В состав комиссии входили замполит лётного отряда, Салтыков, который был буквально поражён подробными записями о ходе выполнения экипажем «сухого закона» в нашем журнале политико-воспитательной работы и красочным оформлением боевого листка на эту тему. Антонина Гидлевская, была секретарём комсомольской организации Уральского объединённого авиаотряда и выглядела украшением комиссии. Она всегда защищала экипаж, если этого требовала сложившаяся обстановка. О своей работе и жизни Тоня уже опубликовала несколько статей на нашем сайте, посмотреть можно здесь, здесь и здесь.

Лётную и техническую документацию проверяли уже более профессиональные, опытные авиационные специалисты, которые при нахождении каких-нибудь нарушений, иронически улыбались, слегка покачивая головой. Ведь их моральное да и материальное положение всецело зависело от слаженной и безаварийной работы экипажа, в свою очередь экипажу, постоянно работающему в отрыве от базы, хотелось, чтобы его на базе помнили, любили и с нетерпеньем ждали возвращения целыми и невредимыми. Комиссия тепло нам пожала руки, пожелала новых трудовых успехов и полетела дальше «по другие души». Такие комиссии проводились регулярно, «застояться», «вариться в собственном соку» нам не давали, мы постоянно чувствовали контроль, тем более, что помимо профилактики комиссия могла вскрыть и серьёзные недостатки, влияющие непосредственно на безопасность полётов и одними предупреждениями в таких случаях было не обойтись. Отстраняли от лётной работы, увольняли «зарвавшихся», попирающих лётные законы.

После выполнения вечерних работ и отбоя экипажа, я долго не мог заснуть, вспоминая до мелочей рассказ мамы. Холодной зимой, в начале февраля 1921 года , в семье зажиточного крестьянина Игната Лобанова в небольшой деревушке Фёдоровка, Лысогорского уезда, Саратовской губернии родилась маленькая девочка, которая была шестым ребёнком в многодетной семье. Родной брат, который старше её на 21 год, понёс её в деревенскую церковь, нарекли её именем Шурочка.

Брат Дмитрий воевал в гражданскую войну на стороне красных в Оренбургских степях и после её окончания обосновался в станице Рубёжинская Оренбургской губернии (ныне п. Рубёжка Западно-Казахстанской области). Когда он приезжал в гости к нам на станцию Казахстан, то рассказывал, как их с его родным дядей Андреем Карабановым где-то под Оренбургом согнали в овраг, где сидел в чёрной кожаной куртке комиссар и тарабаня пальцами по лежавшему на столе револьверу произносил пламенную речь, призывал вступить в Коммунистическую партию. Вдруг раздались крики «белоказаки», они прыгнули на коней, выскочили из оврага и рубались до самого вечера. Многим погибшим тогда так и не посчастливилось записаться в партию большевиков.

Старшие братья Михаил и Пётр работали вместе с отцом на поле, сеяли, молотили пшеницу, а осенью помогали ему работать на собственной маслобойке давить семена подсолнуха крестьянам, жившим в округе. В хозяйстве имелось две коровы, две лошади и маслобойка, а также хороший добротный дом, что и послужило причиной раскулачивания и ссылкой в отдалённые места. Оставили только документы и одежду, всё остальное отбиралось в пользу советского государства. В течении суток они стали голыми, нищими, никому ненужными людьми.

В Фёдоровке, напротив дома Лобановых на этой же улице, жила тоже многодетная семья Побирухиных. В семье было 10 человек детей. Родители пили, хозяйством не занимались, во дворе пусто. Дети попросту голодали, одежды, обуви нормальной не было, ходили в каких-то обносках, в тряпье. Побирухины первыми записались в комитет бедноты. Были постоянно голодными и злыми, каждый день просили и даже требовали у Лобановых что-нибудь поесть или ещё что-то. При раскулачивании первыми ворвались в дом, растаскивали все домашние вещи себе домой, делая по несколько ходок. Формально были вроде полностью за Советскую власть, но при каждом возвращении в дом приговаривали: - «Чтобы Советской власти поменьше добра досталось». И даже заставляли малолетних детей Лобановых вытаскивать из дома инвентарь, посуду и постельное бельё. Так что кто трудился с утра до ночи, жили в достатке, а такие горе-бедняки так и мечтали что-нибудь или где-нибудь своровать или отобрать, причём кричали: - " Буржуи, на наших горбах в рай хотели въехать".

Два брата простились, пожав крепко на прощание друг другу руки и Михаил подался на юг, в сторону Саратова, а Пётр на север, в сторону Нижнего Новгорода. Семью посадили в теплушку и повезли на восток. Несколько дней их везли в неизвестном направлении и вот, наконец, поезд остановился на станции Соль Илецк и несколько семей раскулаченных высадили на вокзале этой станции. Огромное здание вокзала отапливала единственная полукруглая чёрная печь дровами и углём. Было очень холодно и зябко, но не было пронизывающего ветра и давящего покрывала тёмной ледяной ночи. «Мама, что они там делают?» - спросила маленькая Шурочка, показывая пальчиком на людей, сидящих в углу, непонятной пока для неё ещё национальности. «Спи, они ищутся». Так называлась в то время процедура, при которой женщины друг у друга искали и с остервенением давили вшей голове.

Под вечер, где на подводах, где пешком, отец добрался, до п. Чилик, до места, где шло распределение мест для проживания раскулаченных семей. Им предстояло поселиться жить в п. Агатан, куда и привёз их отец на быках, запряжённых в арбу. Было это в далёком 1927 году и жизнь в этом посёлке мама помнит смутно. Агатан (каз. Ақатан, что в переводе значит «текучий», «текущий») - ныне упразднённое село в Чингирлауском районе Западно-Казахстанской области Казахстана. Входило в состав Чингирлауского района Акбулакского сельского округа. По данным переписи 2009 года, в селе проживало 35 человек (23 мужчины и 12 женщин).

После 1936 года, когда была построена железная дорога, соединяющая Саратов и Соль Илецк и проходившая через Уральск, по просьбе и ходатайству ветерана Гражданской войны, красноармейца, воевавшего за власть Советов, члена Партии с 1918 года старшего брата Дмитрия, семью удалось «подтянуть» ближе к Уральску, а именно на станцию Яик, откуда они переехали на постоянное местожительство в п. Фёдоровку Уральской области.

Жизнь двух старших братьев сложилась примерно одинаково. Михаил Игнатьевич дошёл до Саратова и поступил слесарем на механический завод, ушёл на пенсию с должности начальника цеха, Пётр Игнатьевич дошёл до Нижнего Новгорода и устроился слесарем на Балахнинскую картонную фабрику, ушёл на пенсию тоже с должности начальника цеха. Он воевал в Отечественную войну офицером, брал Берлин в должности командира батареи 2-го Украинского фронта. Четвёртый брат Иван Игнатьевич, которого война застала в Белоруссии на пограничной заставе в г. Гродно, был взят немцами в плен, после семидневной ожесточённой обороны заставы. По окончании войны, и освобождения из плена, отбывал 2 года уже в наших сталинских лагерях за то, что сдался в плен фашистам, но так как его взяли в плен в первые дни войны, ещё до известного приказа Сталина «живым не сдаваться в плен», был досрочно освобождён и вернувшись в Фёдоровку отработал до пенсии главным бухгалтером на маслозаводе.

Пятая старшая сестра Мария Игнатьевна, во время войны работала начальником почты на станции Яик, где и познакомилась с Иваном Тимофеевичем Власовым, курсантом Уральского военного лётного училища, когда они проходили лётную тренировку на аэродроме «подскока» на станции Яик. Старший политрук Иван Власов был тяжело ранен в бою и был направлен на излечение в военный госпиталь г.Уральска, по выписке из которого был направлен в лётное училище, где проходил обучение, и первые самостоятельные вылеты с курсантами, бывшим директором совхоза «Плодоовощной» Давыдом Моисеевичем Заец, начальником Бурлинского райотдела милиции Колесниковым Александром Николаевичем. Мама, после окончания Учительского института, (бывший педагогический институт им. Пушкина), во время войны работала учителем русского языка и литературы в п. Долинный Теректинского района.

Вот таким образом большая, многодетная семья из России была переправлена в Казахстан, где приобрела вторую родину и навечно покоится в Казахстанской земле. Крестьяне «средней руки», получив землю от Советского государства были трудоголиками, мечтавшими самим самостоятельно встать на ноги, жить счастливо и богато, рожать и растить детей и внуков, вынуждены были по воле того же Советского государства отдать всё, нажитое непосильным трудом, скитаться в чужом краю и вновь устраивать искалеченную политикой партии судьбу. Дед Игнат, которого я никогда в жизни не видел, там же в Агатане был репрессирован по ложному доносу соседей и отсидел на Дальнем востоке 10 лет, тяжело заболел в лагерях и по приезду в Фёдоровку скоропостижно умер. Бабушка, которую я помню очень хорошо, наоборот, прожила долгую жизнь и умерла в возрасте 96 лет в 1976 году, когда я уже работал пилотом в Уральском авиаотряде.

На фото: Борис Сёмин, Сергей Мельников, архивная фотография М. Шолохова, Сергей Ткаченко, Валерий Огурешников, указатель племсовхоза "Чапаевский", Анатолий Салтыков, Антонина Гидлевская. Практически все фото, кроме фото Салтыкова, Тони и Шолохова современные, к сожалению, изображений того времени разыскать не удалось.

Владимир Калюжный, Тольятти, октябрь 2018

Категория: Владимир Калюжный. Молодость моя - авиация | Добавил: donguluk (28.10.2018) | Автор: Владимир Калюжный E
Просмотров: 95 | Комментарии: 15 | Теги: Суворов, Владимир Калюжный, уральск, Яик, Фёдоровка, Чилик, Пугачёв, Соль Илецк, Агатан, Чингирлау | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 141 2 »
14 pewunarka  
Тому, кто не хочет изменить свою жизнь, помочь невозможно. Гиппократ

11 polt_nik  
Пишут тут, вроде бы и грамотные, но, скрываясь за своими прозвищами, но отношению к незнакомым людям, допускают иногда хамские комментарии. Я предлагал adminу не публиковать словоблудие некоторых посетителей сайта, ведь подобное никому не нравится, никто не хочет с такими людьми связываться, поэтому нет комментариев и сайт стал «гаснуть». На мой взгляд, толерантность должна быть не безграничной, а всё-таки избирательной, не следует на ней зацикливаться.

13 nacht_flight  
Безусловно, автор сайта «хозяин» и вправе выбирать, что публиковать, а что просто «иметь ввиду», но не надо это связывать с проблемами самого сайта. Дело не в том, что посетители не хотят с кем-то «связываться», просто посетитель уже не тот, который был на момент создания сайта. Если говорить о количестве посетителей, то, извините за кощунственную  образность, список моих друзей в «Одноклассников»уже больше напоминает коллекцию табличек с кладбища. Раньше это были патриоты-единомышленники, воспитанные в традициях «нашего» времени, теперь же общество значительно трансформировалось по своему составу, молодёжь приемлет навязанные обществом потребительские ценности, ей уже не интересен опыт старшего поколения, тем более, что она уже явно на себе ощущает результаты деятельности (или бездействия) отцов и дедов. А писать, как хотелось бы, а не как было, мне кажется в данном случае не приемлемо, иные задачи заложены в идее сайта.

10 kama_s_utr  
Я, конечно, от лётного отряда был далёк, но Калюжного помню. Когда он у нас в аэропорту работал, все считали его карьеристом, всегда старался быть поближе к начальству. Вроде никого и не подсиживал, но своим подобострастным поведением успешно других претендентов «отодвигал» от «барского стола». Правда, в направлении своего профессионального потенциала, работал активно, в академии учился, от «чёрной» работы не отказывался.

12 hazzan_yorick_leon  
Вместе когда-то работали, нормальный мужик, «крутится», «под лежачий камень вода не течёт». Иначе, не успеешь оглянуться, как и сам, и дети твои окажутся не у дел  и будут вынуждены влачить жалкое существование на задворках жизни, когда «разворотливые» радуются, веселятся и ликуют.

9 maxim  
Человек -товар, он вынужден рассматривать свою жизнь, как капитал, который следует выгодно вложить. Если он в этом преуспел, то жизнь его приобретает смысл, а если нет, то он, по мнению общества, неудачник. Таким образом, его ценность определяется спросом, а не его человеческими достоинствами.

8 makar_kulaew  
На всё воля Божья

7 lena_myschkina  
В Европе уже давно все работают на себя, Родину никто любить не заставляет. Не знаю, как сейчас, давно в Аксае не была, теперь там, наверное, продолжают заставлять любить, но только не безвозвратно потерянную Родину, а конкретно Назарбаева.

6 kudukschi  
Охотился я с Борисом Борисовичем, матёрого секача тогда завалили.

5 diawol_krasnyi  
Кто-то из великих людей сказал: «Рай богатых создан из Ада для бедных».

4 drat_krupa  
Разбередил душу, командир. Невольно вспомнил рыбалку в Уральской области. Был и в тех местах, рыбалка там интересная и продуктивная. Хотя больше предпочитал наши степные речки «Чегирта», «Булдурта», там тоже не заскучаешь. Жалко, что пришлось оставить такой благодатный край.

3 kalyugnyi_samara  
На днях закончился дачный сезон, сразу приступил к воспоминаниям, оказывается, есть ещё порох в пороховницах, вроде получилось, опубликовал.  Теперь на сайте я иногда описываю свою современную жизнь, пытаюсь продолжить писание деятельности Калюжных. Хотя бы для внуков. Утверждать, что это для истории было бы слишком амбициозно На даче в этом году всё выросло в достатке, часто ездил на рыбалку, на карася. Купил новую машину "Рено-Дастер" с 4-мя ведущими колёсами, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье, собираюсь в Питер к дочери, отвезти провиант, соленья, варенья. Она сейчас работает инженером по противопожарной безопасности и охране труда на японском автозаводе "Тайота», недавно её посылали в командировку в Японию. Как раз там случилось землетрясение и мощное цунами, так что обмен опытом производился в экстремальных условиях. Но ничего, вытерпела, ей даже там понравилось, тем более, что прошла курс настоящего опыта в боевых условиях. Эти выходные провёл с внуками, Максимом и Мишенькой, очень забавные мальчишки растут. Жизнь продолжается!

1-10 11-12
Имя *:
Email *:
Код *:

Copyright MyCorp © 2018 |