Каталог статей

В конце апреля 1976г. я прилетел в Ригу, где находилась моя семья. Был удивительно жаркий день: +25градусов в тени. Ещё жарче была встреча – 8 месяцев разлуки. Пробыв пару недель, уехал к родителям в Бобруйск. Свободного времени было много т.к. по северной льготе я, уезжая, уходил в отпуск с последующим увольнением. 

И вдруг нелепая преждевременная смерть одного из братьев в возрасте неполных 35лет. Остались двое маленьких детей. Это была первая личная потеря близкого мне человека, и этот возраст для мужчин у нас стал роковым – через 25лет в таком же возрасте умирает мой зять.

 В конце августа 1966г. я прилетел в Ригу. Аэропорты мелькали настолько, что когда надо было ехать в аэропорт Спилва за багажом, я не смог узнать аэровокзал (кроме основного пути, я залетел из Хабаровска в Комсомольск на Амуре, а затем через весь Союз в Минск и далее через Бобруйск в Ригу).

Итак, я студент 116 группы Рижского института инженеров гражданской авиации. Поселили меня в общежитие на Лудзас 56. В комнате нас трое: Рифат Нигматуллин, Саша Лесников и я (Рифат по окончании института был в вертолётном училище, вернулся в Ригу, стал кандидатом наук, женился, кажется неудачно, потом пропал из вида, возможно уехал. Саша летал бортинженером на Ту-134, далее, вероятно, уехал из Латвии). Ребята они были хорошие, но я был старше их не только по возрасту на 1 год, но старше по жизненному опыту. Мы много спорили на жизненные темы, иногда далеко заполночь. Но это были умные ребята. Кстати, «дураков» к окончанию института не осталось, в большинстве были отчислены или ушли сами – из 30чел. первого курса нашей группы окончили институт  только 11человек.

 Родом я из Бобруйска. .Жил когда-то в районе лесокомбината, в нескольких кварталах от моего будущего сокурсника Иосифа Пинского. Мне кажется, что мы были даже «шапочно» знакомы.

Семья у нас была сравнительно большая – 4 брата, я был младший. Мой старший брат Владимир уже закончил Московский инженерно-экономический институт и учился заочно в Киевском институте инженеров гражданской авиации, работая в г. Магадан. И вот в 1964г. он вместе с семьёй приехал в отпуск. Его рассказы о Севере (а он объездил, облетал весь Север и Дальний Восток) покорили мою юную душу и приглашение его семьи переехать в Магадан, я принял, особо не задумываясь. Предполагалось, что я буду работать и учиться, а закончив в школу буду поступать в лётное училище или институт гражданской авиации. В то время наличие двухлетнего трудового стажа давало преимущество при поступлении. В июне 1964г. мы приехали в Москву в Домодедово. Билет в Магадан стоил кучу денег, а у кого они были, возвращаясь с отпуска. У брата был служебный бесплатный билет. Он с женой и двумя маленькими детьми зарегистрировали билеты и пошли на посадку, но вместо Владимира полетел я. Подмена не обнаружилась и далее при посадке и вылете в Красноярске. Вот так я пролетел весь Советский Союз «полузайцем», а брат вполне «законным зайцем» в форме ГВФ прилетел через день. Существовала тогда в Аэрофлоте профессиональная солидарность, любой командир воздушного судна брал на борт работников в форме, хотя за это и «гоняли», преследовали, но, тем не менее, сослуживцы всегда помогали друг другу.