Каталог статей

Прошло три года. Наступали события, которые значительно изменили ритм нашей семейной жизни. Первое в правительстве было принято решение – каждой семье по индивидуальному дому. Каждый, кто изъявил желание построить себе дом, мог получить участок в 6 соток. И даже в Балаклаве, которая входила в трех километровую пограничную зону, стали давать участки. Что бы получить участок надо собрать первичный пакет документов, сдать в администрацию совхоза. После согласования эти документы передают в районный исполком на утверждение, что данный кандидат, достоин получить заветный участок. Потом бумажная волокита с архитектурой, с отделом по земельным ресурсам и т.д. и т.п. Короче и набегаешься, и напляшешься. Но путь длиною в полгода был пройден.

Сдал полётную документацию, личную печать, портфель и свободен. У нашего старшего штурмана Илюшкина спросил, не нужны ли в отделе дежурные штурманы? Не нужны! Было одно место, но Гриша Жук «забил». Ладно, пошел в отдел кадров, навстречу друг - Анатолий Гриценко, тоже «новоиспеченный» пенсионер, проинформировал, что в нашей котельной есть одно место, квалификации пилота вполне достаточно, материальная часть - ДКВР-10, котёл с таким замысловатым названием. Сориентировался, решил посмотреть, начальник службы сразу повел на матчасть, начал объяснять работу котла, сначала придётся работать в паре с опытным кочегаром, набраться опыта, понять устройство и тонкости, как он выразился, «не особенно хитрого» дела.

Заканчивался 1981 год. Как правило, в преддверии наступающего года наступала праздничная суета. Повседневные дела уходили на второй план. Первое это надо было достать ёлку. С этим было в этот год сложно. В последний предновогодний день, вечером, в сумерках, оставив всякую надежду на то что повезет с ёлкой, в окно из автобуса возле фабрики им. Клары Цеткин, увидел машину загруженную соснами. Упросив водителя остановиться, помчался к машине. Там уже стояли счастливчики, желающие купить необходимый атрибут к празднику.

Множество мелочей и нюансов, неизбежно возникающих при выполнении любого полёта, делают его уникальным и его можно вспомнить даже спустя много лет. Все, даже незначительные отклонения от плана выполнения задания, теоретически могут привести к нежелательным явлениям, угрожающих безопасности полётов. Если последствия трагичные, связаны, с гибелью людей (пассажиров или членов экипажа), то они классифицируются как катастрофы, в других случаях это аварии, всевозможные поломки или предпосылки к более серьёзным явлениям. О некоторых из таких я и планирую рассказать здесь.

Приехав домой в Уральск, на следующий день отправился в аэропорт. В порту меня сразу направили к командиру летного отряда Лоенко Михаилу Самсоновичу. Зашел, доложил как учили, он велел идти в штаб, взять «побегушку» и по службам сдавать зачеты, завтра уже в наряде. Круто, подумал я, и помчался выполнять. К обеду сдал «побегушку» и полетели с Кобзарем Владимиром Николаевичем сначала в зону «под шторками». Сделав несколько заходов по приводам, по приборам, перешли на визуальный полеты по кругу с посадкой на полосу. После посадки пошли в кабинет командира эскадрилии. Там я и познакомился с командиром АЭ Тарабриным Евгением Васильевичем. Кобзарь провел краткий разбор полетов, сказал на что обратить внимание, распорядился идти в штурманскую, изучать район полетов и расположение аэродромов по трасам МВЛ. Завтра полетишь с командиром самолета Овчинниковым Геннадием Андреевичем по трассе Уральск - Маштексай. И с 01.07. 70 года началось моя летная жизнь в 137 летном отряде.

В конце октября, на утреннем построении: «Выше перечисленные курсанты три шага вперед, шагом марш, остальные на право, на занятия шагом марш!». А нам (не перечисленным): «Забрать личные вещи из каптерки и тумбочек и построиться во дворе». Что мы и сделали. Подошел автобус нас еще раз пересчитали по головам и поехали аэропорт. Посадили в ИЛ-14 и полетели в Красный Кут, летели почему-то низко, метров на триста, долго, часов пять. Болтанка была, некоторые ребятки не вынесли этой «карусели», «хвалились» своим завтраком.

Мой отец Петренко Иван Александрович родился 18 апреля 1917года. Войну встретил на Дальнем Востоке, на одном из военных аэродромов, осуществлял техническое обслуживание приборного оборудования самолётов. В боевых действиях участвовать не довелось, так уж сложилась его судьба, отдавал долг Родине на её восточных рубежах. Демобилизовавшись в 1946 году, прибыл в Уральск и женился на Ионовой Антонине Александровне, которая и стала впоследствии моей матерью. «Покрутился» по Уральску в поисках работы и, испытав определённое разочарование, что по своей специальности подходящей работы не было, он с моей будущей матерью уехал во Фрунзе (ныне Бишкек). Там дело вроде пошло на лад, по городу пошла молва, что объявился мастер высокой квалификации, прозвали его потом «вело-мото-приборо-часы» мастер. Но маманька, привыкшая жить с родителями, «тянула» его в Уральск и своего добилась, уже со мной они переехали. Так что детство мое началось в Уральске. Но совместная жизнь у родителей не задалась, отец из семьи ушел. Причина банальна, после войны мужиков мало, баб много. Так что рос я в условиях безотцовщины, неоценимую помощь моей матери в моём воспитании оказывали дед, Ионов Александр Максимович и бабушка, в девичестве Носкова Вера Михайловна.