Каталог статей

Кузнецов Николай Дмитриевич - участник Великой Отечественной войны, генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы, дважды Герой Социалистического Труда, генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей, Член-корреспондент АН СССР, действительный член АН СССР (1974) и АН РФ (1991), доктор технических наук, профессор. Родился Кузнецов 23 июня 1911 года в Актюбинске (ныне город Актобе Республика Казахстан) в семье рабочего. До Октябрьской революции его отец, Дмитрий Матвеевич, работал котельщиком на железнодорожной станции Актюбинск. В годы гражданской войны Дмитрий Матвеевич Кузнецов воевал на стороне Красной Гвардии и Красной Армии. После революции был рабочим.

В 1923 году семья Кузнецовых переехала в подмосковное село Семеновское, где жили родственники отца. Здесь Николай получал образование в школе крестьянской молодежи. По его собственным воспоминаниям учился он хорошо по всем предметам. Но к математике, а потом и к физике испытывал особую любовь. Уже в детстве он принял решение стать авиационным инженером. В последних классах школы крестьянской молодежи Кузнецову пришлось поработать и в качестве ученика-слесаря ремонтной машинно-тракторной мастерской, и трактористом в коммуне «Набат» (Каширский район Московской обл.).

После школы в 1930 году он поступил на вечернее отделение в Московский авиационный техникум имени Н.Н.Годовикова, выбрав моторостроительное отделение. Учась в техникуме, Николай Кузнецов узнал, что на авиамоторном заводе №24 им. М.В.Фрунзе (ныне ОАО «Кузнецов») нужны рабочие руки, и те кто работают на заводе и учатся на вечернем отделении техникума, получают общежитие. Мало кто мог предположить, что через много десятков лет на этом предприятии, перебазировавшемся в1941 г. в г.Куйбышев, будут изготавливать его двигатели марки «НК».

Одновременно работал слесарем-сборщиком. Несмотря на все житейские трудности, Кузнецов вспоминал студенческие годы с теплотой: «В техникуме программа давалась легко. А вот жилось трудно. Особенно вначале. Месяца два ночевал на вокзалах, на чердаках. С тех пор отлично знаю все московские вокзалы. Зимой ночевали в ночлежке на Таганке. За ночлег надо было платить гривенник. Спали прямо на полу. Одну газету постелил, другой накрылся. Выручал меня полушубок – теплый, длинный. В марте, когда стало потеплее, мы его с товарищем продали на толкучке. Накупили хлеба, картошки – устроили пир на весь мир. А тут, как на грех, хлоп – морозы. А у меня один пиджачок. Пока бежишь от Красносельской до Ольховской - продрогнешь. На пути были булочная и сапожная мастерская. В булочной отогревались и бежали до сапожной мастерской, где нас поил горячим чаем знакомый сапожник. Другую зиму прожили в недостроенном здании МАИ. Делали «обогреватели» из кирпича, обматывали их проволокой и обогревали комнату. Жили дружно, весело». После окончания 2-го курса авиатехникума Николая пригласили в ЦК комсомола и сказали: «Мы тебя знаем и решили рекомендовать в Военную воздушную академию им. проф. Н.Е.Жуковского».

Академию Николай Дмитриевич окончил с отличием в 1938 году, поэтому ему было присвоено звание военного инженера 3-го ранга. Тема дипломного проекта: «Мотор четырёхтактный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звездой, воздушным охлаждением, мощностью1500 л.с. при 3400 об/мин на высоте6000 м., с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем». Его оставили на кафедре конструкции авиадвигателей для подготовки кандидатской диссертации.

Николай Дмитриевич член ВКП(б)/КПСС с апреля 1939 года, был принят парторганизацией Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Избран парторгом кафедры.

Выбрав в качестве темы диссертации проблему конструкционной прочности поршневого двигателя, Николай Дмитриевич попросил быть научным руководителем члена-корреспондента АН СССР Леонида Лейбензона, корифея этого направления. Он согласился и не ошибся. 2 апреля1941 г. Кузнецов блестяще защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. Лейбензон предложил Кузнецову работать над докторской диссертацией. Через год диссертация была готова, но началась Великая Отечественная война, и защита диссертации была отложена.

Шесть раз Н.Д. Кузнецов подавал рапорт с просьбой отправить его на фронт. И только в июле 1942 года его просьбу удовлетворили. В период с июля по сентябрь 1942 года Николай Дмитриевич на фронте Великой Отечественной войны в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии на Северо-Западном фронте (в порядке стажировки). С фронта его отозвали и направили парторгом ЦК ВКП(б) в ОКБ Уфимского моторостроительного завода (ныне ОАО «УМПО»). В октябре 1942 года назначен заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод, с 1943 года - первый заместитель главного конструктора В.Климова. Война требовала не только личной отваги, но и новой техники. А ОКБ под руководством главного конструктора Владимира Климова занималось доводкой мотора ВК-107А, очень нужного для самолетов, которые необходимы армии. Довольно скоро Климов заметил технические способности парторга и обратился к Секретарю ЦК КПСС Г.М. Маленкову с просьбой назначить Кузнецова первым заместителем главного конструктора. Через несколько месяцев это было сделано. Когда же в 1946г. Владимира Климова перевели во вновь организованное ОКБ в г.Ленинграде, он оставил вместо себя главным конструктором Николая Дмитриевича. А в1949 г. Кузнецову предложили работать главным конструктором опытного завода по созданию авиационных двигателей в Куйбышеве.

С 1 июля 1946 года - в должности главного конструктора. С 1949 - главный конструктор (с 1956 - генеральный конструктор) Государственного союзного опытного завода № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова).

Под его руководством было создано 57 типов оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов различного назначения (в том числе для Ту-114, Ту-154, Ан-22, Ил-62, Ту-144) и экранопланов, жидкостных реактивных двигателей для ракетно-космических комплексов (в том числе для лунной программы Советского Союза), а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов, в том числе: РД-12, РД-14, РД-20, «028», «003С», «018», Р-130 («032»), «012», газовая турбина ГТ-30, газотурбинный двигатель ТВ-022 и его модификация ТВ-2, НК-4, НК-14А, первый отечественный двухконтурный двигатель НК-6, НК-8, НК-12, НК-22, НК-25, НК-26, НК-32, НК-34, НК-44, НК-56, НК-62, НК-64, НК-86, НК-93, НК-104, НК-105А, НК-110, НК-114НК-144, НК-321, НК-12СТ, НК-16СТ, НК-17, НК-18СТ, НК-36СТ, НК-37, модернизированный двигатель НК-38СТ и НК-40СТ и многие другие.

Сроки разработок двигателей и изготовления образцов были очень сжатые. Например госиспытания двигателя 2ТВ-2Ф, который предполагалось использовать как временный вариант для отработки и доводки Ту-95 № 1, пока не будет создан двигатель ТВ-12, прошли уже в декабре 1952 года. А через 5 месяцев на очередных испытаниях двигатель загорелся из-за поломки шестерни, которая была изготовлена с нарушением технологии. Проект по созданию двигателя Кузнецовым не был закрыт только благодаря поддержке Туполева, который на одном из заседаний аварийной комиссии сказал: «...Обезглавить конструкторский коллектив, убрать руководителя – означает угробить этот мощнейший в мире двигатель, а заодно и самолет Ту-95. Этого делать нельзя. Наши решения должны быть направлены на поддержку двигателя 2ТВ-2Ф и других его вариантов. А чтобы достичь этой цели, надо чтобы Главному конструктору двигателя помогли, а не сажали в тюрьму».

За выдающиеся успехи в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года Кузнецову Николаю Дмитриевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В 1957 году Кузнецов получил Ленинскую премию и звание Героя Социалистического Труда за создание самого мощного в мире турбовинтового двигателя НК-12 мощностью 12 000 лошадиных сил для самолета Ту-95. А в 1958 году Кузнецов создал двигатели для межконтинентального Ту-114, на котором Никита Хрущев лично летал в США. Двигатели Кузнецова стали сердцем не только туполевских самолетов, но и машин Сергея Ильюшина и Олега Антонова. Двигатели НК подняли в небо теперь уже легендарные самолеты Ан-22 «Антей», Ил-62, Ту-154, Ту-144, Ил - 86. Почти вся стратегическая авиация страны до сих пор летает на двигателях НК.

В начале 60-х годов завод авиационных двигателей Кузнецова и ракетный комплекс «Прогресс» начинают работать над совместным масштабным проектом – советской «Лунной программой», за которой стояло имя Сергея Королева.

Летом 1958 года коллектив Кузнецова посетил Сергей Павлович Королев. Он осмотрел цеха, с интересом расспрашивал Николая Дмитриевича, вникая в детали конструкции разрабатываемых авиационных двигателей, технологию, состояние и организацию проектных и опытных работ. Чувствовалось, что Королева увлекли возможности и перспектива сотрудничества с Кузнецовым.

Большое внимание Николай Дмитриевич уделял надёжности двигателей. Последние 15 лет жизни являлся председателем научного Совета по надёжности АН СССР (АН РФ). За выдающиеся успехи в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июня 1981 года Кузнецову Николаю Дмитриевичу повторно присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и второй золотой медали «Серп и Молот».

Николай Дмитриевич являлся заведующим кафедрой конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов (1969-1978), научным руководителем отраслевой научно-исследовательской лаборатории в Куйбышевском авиационном институте имени С.П.Королева (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет).

Кузнецов пользовался непререкаемым авторитетом и у собственных сотрудников, и у таких известных коллег, как Андрей Туполев и Сергей Королев. Они, в свою очередь, всегда оказывали поддержку конструктору и его разработкам, отстаивали продолжение работ над, становившимися, впоследствии, революционными двигателями.

Дело в том, что Королеву нужны были особые двигатели для ракеты, которая могла воплотить идею полета на Марс. Для этого, по замыслу Королева, было необходимо применение жидкого кислорода в качестве окислителя и замкнутой схемы в ЖРД. Основной монополист и идеолог ракетного двигателестроения Валентин Петрович Глушко отказался разрабатывать такой двигатель.

Браться за такой амбициозный проект отказались и Архип Люлька, и Сергей Туманский. По совету Андрея Туполева Сергей Павлович обратился к Кузнецову. Они очень быстро нашли общий язык. По договоренности Кузнецова с Глушко большая группа конструкторов и расчетчиков ОКБ в первых числах мая 1959 года была направлена в ОКБ Валентина Петровича для учебы и разработки нового ЖРД. Но какого, никто не знал. И лишь после этой работы, в Москве выяснилось, что куйбышевские конструкторы должны разработать ЖРД для первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты (ГР-1), разрабатываемой в ОКБ Королева. В начале 60-х СССР вступило в «Лунную гонку». Королеву и Кузнецову пришлось изменить первоначальную цель для совместной ракеты с «Красной планеты» на естественный спутник Земли. И во второй половине 1961 года коллектив ОКБ приступил к разработке ЖРД для трех ступеней лунного ракетного комплекса Н1-Л3.

Качественно новый двигатель НК-33 для новой ракеты был создан в кратчайшие сроки. Ракета получилась поистине гигантской. Высота ее превышала100 метров, а масса 2 000 тонн. Но довести лунную программу до логического итога в СССР, было не суждено - Советский Союз проиграл гонку американцам. США запустили первые «Аполлоны» к Луне, со дня на день намеревались отправить в космос космонавта, а в СССР только приступили, к летным испытаниям РН Н-1. И каждое из них (всего было проведено четыре попытки запуска РН Н-1) оканчивалось неудачей.

В мае 1974 года лунная программа Н1-Л3 была свернута по инициативе Глушко, который к этому времени возглавил ЦКБЭМ. Коллективу Кузнецова было поручено сосредоточиться только на разработке авиационных двигателей. Но лунные двигатели «НК» все же удалось сохранить. В управление КГБ по куйбышевской области знали, что Николай Дмитриевич прячет образцы и документацию в филиалах завода, но «наверх» об этом не докладывали. И лишь в середине 90-х «НК-33» были возвращены из забвения и произвели фурор на международном рынке. Тогда американская компания «Aerojet» закупила 47 двигателей «НК-33». При новейших испытаниях без съема со стенда двигатель вновь доказал свою надежность. Это была, пусть и запоздалая, но победа «Лунного двигателя». Но Николай Кузнецов не мог, в полной мере, радоваться этому успеху. Любимый завод Кузнецова в постперестроечное время переживал кризис за кризисом. Кузнецов уехал жить к дочери Татьяне в Москву, хотя и пытался сохранить связь с Куйбышевом и коллегами.

В 1981 году, спустя 32 года после приезда Николая Кузнецова в Куйбышев, когда его наградили второй золотой медалью Героя Социалистического Труда, и было принято решение установить памятный бюст на родине Кузнецова, никто и не усомнился, что Куйбышев – его родной город (авт.: а Актобе?). И хотя в Куйбышев Кузнецов приехал, когда ему было уже 39 лет, он всегда считал этот город своим. Он его не просто любил, он его строил. Когда Николай Дмитриевич пришел на завод, в пос.Управленческий (где располагается площадка «СНТК им. Н.Д. Кузнецова») были в основном деревянные бараки. Год за годом, с развитием завода, со взлетом каждого нового самолета с двигателями НК рос и Управленческий. Жильцы поселка, которых становилось все больше, иногда жаловались Николаю Дмитриевичу: «Мол, заснуть не можем - так на испытаниях шумит двигатель: «Что вы! – отвечал Кузнецов. – А я не могу заснуть, когда его не слышу». В посёлке городского типа Управленческий Красноглинского района Самары благодаря усилиям Н.Д.Кузнецова создана развитая социальная инфраструктура: больницы, профилактории, базы отдыха, детский сад, ясли, стадион, лыжная база, парк. Открыт филиал Самарского государственного аэрокосмического университета имени С.П.Королева.

Много сил уделял Николай Дмитриевич общественной работе. Он депутат Верховного Совета РСФСР в период с 1963 по 1990 год, делегат XIX, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI, XXVII съездов КПСС.

Николай Дмитриевич генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (1968). Член-корреспондент АН СССР (1968), действительный член АН СССР (1974) и АН РФ (1991). Доктор технических наук, профессор (1960), почётный доктор Самарского государственного аэрокосмического университета имени С.П.Королева.

Николай Дмитриевич почётный гражданин города Самары (17.06.1982). На пересечении улиц Победы и Ново-Вокзальной в Самаре в сквере установлен бронзовый бюст (1982).

Награды: лауреат Ленинской премии (1956), лауреат премии Совета Министров СССР (1984), награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, пятнадцатью медалями.

Жил в Москве. Умер 31 июля 1995 года. Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве (участок 9-2). В его честь названы Самарский научно-технических комплекс (ранее Государственный союзный опытный завод № 2, Завод № 276, Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд»), серия двигателей «НК» (Николай Кузнецов), стратегический бомбардировщик Ту-160 с бортовым номером 10, базирующийся на авиабазе в Энгельсе Саратовской области (9 августа 2008 года), МОУ Вечерняя сменная общеобразовательная школа № 10 Самары. В посёлке городского типа Управленческий Красноглинского района Самары, на доме № 2 по улице Симферопольской, где жил Н.Д. Кузнецов, 31 июля 2001 года открыта мемориальная доска. 25 июня 2001 года там же торжественно открыт памятник. Авторы памятника - архитектор Н.А.Красько, скульптор М.К.Аникушин. 19 июня 2001 года улица Производственная переименована в улицу имени Академика Н.Д.Кузнецова.