Каталог статей

Отсутствие авиационных белых частей в мае-июне 1919 г. позволяло красным свободно совершать перелеты между Шиповской группой войск и гарнизоном блокированного Уральска (где находилось 2 самолета). Об этих полетах позже с удовольствием повествовали советские летчики, расписывавшие собственный героизм и мужество.

Поддержку частей 4-й армии в районе Уральска и к западу от него осуществлял 26-й разведывательный авиационный отряд под командой А.Лабренца. Всего в разное время летом и осенью 1919 г. отряд использовал 13 самолетов (3 «Ньюпора-17», 2 «Ньюпора-23», 6 «Сопвичей», 1 «Фарман-30», 1 «Ньюпор-23 бис»). Разбитые или поврежденные самолеты оперативно заменялись на новые и наличный боевой состав в 4-5 машин поддерживался постоянно. На середину августа 1919 г., например, отряд имел в эксплуатации 4 самолета – 2 «Ньюпора-17» (№ 4002 и № 1824 с мотором «Рон-120» № 131356,), 1 «Сопвич» № 8318 и 1 «Ньюпор-24бис» № 5089 с мотором «Рон-120» № 50472. Начальник Авиации и воздухоплавания Южной группы Восточного фронта военный летчик Никольский так характеризовал 26-й разведывательный авиационный отряд: «… по своим боевым качествам и по выполнению работы это отряд считаю самым ценным на фронте Южной группы Восточного фронта».

С переброской против Уральской Армии 25-й СД, из-под Уфы также прибыл 30-й авиационный разведывательный отряд пол командованием бывшего прапорщика С.В.Бейера. В нем служили военные летчики И.Н.Абрамов, Г.И.Арцишевский, А.И.Коваленко. На вооружении имелось 5 самолетов – «Ньюпор-24» № 5089 с пулеметом «Виккерс», «Ньюпор-17» № 1824 с пулеметом «Виккерс», «Ньюпор-23» № 4002 с мотором «Рон» № 131366 120 л.с. и пулеметом «Льюис», «Сопвич» № 8746 с мотором «Рон» № 9767 120 л.с., «Моран-парасоль» №3. К августу 1919 г. «Сопвич» и «Моран-парасоль» оказались разбитыми из-за летных происшествий. В августе 1919 г. уже упомянутый начальник авиации Никольский так характеризовал боевые качества 30-го отряда: «…совершено 11 боевых полетов… летчиками Бейером и Коваленко, остальные летчики невежественны и малоопытны. Бейер и Коваленко летали почему-то на «Ньюпорах», а самые ценные машины «Сопвич» отдавались малоопытным и малолетавшим летчикам. В настоящее время отряд отведен в Самару, а о действиях начальника отряда Бейера и комиссара ведется следствие».

К июлю 1919 г. Уральская Армия занимала фронт в 700 км., она завершила свое переформирование и после мобилизации мужчин до 55 лет имела в своих рядах 419 офицеров, 10415 шашек, 5120 штыков, 273 пулемета, 35 орудий, 4 бронеавтомобиля. В нее входили 3 корпуса – Уральский, Илецкий и Урало-Астраханский. Уральский корпус генерал-лейтенанта Н.А.Савельева (1‑я учебная, 2‑я и 3‑я дивизии, 5‑я пешая бригада, Бичераховский отряд) прикрывал территорию Войска с запада и северо-запада. Илецкий корпус генерал-майора В.И.Акутина (4‑я и 5‑я дивизии) находился на фронте к востоку от Уральского корпуса и до стыка с оренбургскими частями Южной Армии. Урало-Астраханский казачий корпус под командованием прибывшего с Юга России генерал-майора Н.Г.Тетруева специально создан 14 июля для координации возможных операций по соединению с Кавказской Армией ВСЮР на базе флангового Сламихинского отряда полковника Н.Н.Бородина (позже – 6‑я дивизия), Астраханского отряда есаула Сережникова и Гурьевского оборонительного района полковника Н.К.Назарова (позже объединенные в 7‑ю дивизию).

5 июля 1919 г. началось наступление с севера подошедших на Уральский фронт советских стратегических резервов (25‑й СД В.И.Чепаева и Особой бригады Плясункова – всего до 30 тыс.штыков и 1,5 тыс.сабель при 400 пулеметах, 87 орудиях, 6 бронемашинах и 5 самолетах. Целью наступления был разгром уральцев до их соединения с Деникиным и деблокада Уральска. Уральский корпус генерала Савельева (6,6 тыс.штыков и шашек, 143 пулемета, 23 орудия, 5 бронемашин) не смог задержать ударную группу во встречных боях 5 – 10 июля, и стал отходить на юг. 11 июля был деблокирован Уральск, части 1‑й учебной и 3‑й дивизий отведены к югу от Уральска на заблаговременно подготовленные Чаганские оборонительные позиции. Илецкий корпус также оказался вынужден отойти за р.Урал. Однако кардинального ухудшения стратегического положения Уральской Армии не произошло. Она смогла вывести из-под удара свои основные силы и остановить наступление советской ударной группы.

Впервые прибывший на фронт 10-й авиационный отряд под командованием полковника Юнгмейстера впервые выявлен советской разведкой и упомянут в сводке за 10 августа 1919 г., но, весьма вероятно, что он начал свою боевую деятельность чуть раньше – в начале августа.

В советской разведывательной сводке также по агентурным данным точно указывалось количество самолетов отряда – 5 машин. Действительно, на момент прибытия в состав Уральской Армии отряд Юнгмейстера имел 5 машин (2 «Фарман-20», 2 «Фарман-30», 1 «Ньюпор-17»). На Урале позже, как представляется вероятным, отряду был передан ранее имевшийся в 9-м Уральском авиационном отряде и отремонтированный 1 самолет «Сопвич», доведя тем самым число летательных аппаратов до 6.

Перед выступлением на фронт личный состав 10-го отряда продолжал пополняться. В него поступили летчиками-наблюдателями подъесаул Н.П.Ларшин и поручик Н.В.Гудим-Левкович. 16 июля на штатную должность летчика назначен прибывший с речной канонерской лодки «Георгий» военный летчик подпоручик Станислав Демянович. 24 июля прапорщик Черкасов также прибыл в Гурьев и произведен в подпоручики. С 25 июля 1919 г. в 10-й отряд летчиком-наблюдателем направлен штабс-капитан Угольков.

В начале августа 1919 г. 10-й отряд, действуя с взлетно-посадочных полос в районе Сахарной и Калмыкова, активно использовался для поддержки казачьих частей на фронте и привлекался к полётам в глубину советской территории. Так, например, в первых числах августа 1919 г. в 7 волостях Николаевского уезда началось антибольшевистское восстание крестьян. В селе Букино был созван съезд повстанцев, который прошел под лозунгами «Долой войну, мобилизацию, комиссаров и коммунистов!» Повстанческие крестьянские отряды разгромили или разоружили советские карательные отряды, захватили подводу с боеприпасами. По данным советской агентуры, к повстанцам неоднократно прилетал самолет с офицерами от командования Уральской Армии, преодолевая расстояние от линии фронта вглубь советской территории на 200 – 250 верст.

6 августа 1919 г. для установления «связи с Уральским и Оренбургским войсками» из района Царицына прилетел помощник Начальника авиации Донской Армии капитан В.С.Веселовский. Он использовал оборудованный дополнительными баками австрийский двухместный самолет-разведчик «Ганза-Бранденбург» С.1, на котором преодолел около 500 километров над Волгой, пересек советские позиции, заволжские степи и Прикаспийскую полупустыню. 15, 16 и 18 августа донской лётчик, вместе с Войсковым Атаманом и командующим Уральской армией генерал-майором В.С.Толстовым в качестве наблюдателя, совершал продолжительные разведки из поселка Сахарный, пролетая над Мергеневым, Горячкинским, Лбищенском, Кожехаровским, Бухарской стороной Урала, Бударинским, Сламихинским, озером Челкар и р. Кушум. За эти полёты Веселовский был награжден Уральским Войсковым орденом Святого Архистратига Михаила. 20 августа донской «Бранденбург» покинул станицу Сахарная, направляясь в Гурьев и далее – в Новочеркасск.

Утром 7 августа 1919 г. в ходе боя частей 5-й Уральской дивизии у Январцева был потерян 1 самолёт из состава 10-го авиаотряда. Он сел в поле на окраине станицы, видимо – доставил срочную депешу, однако, вероятно из-за поломки, не смог взлететь. После двухчасового неудачного боя казаки стали уходить на юг, переправляясь через Урал, самолет пытались спасти при помощи упряжки лошадей, но красные его разбили попаданием снаряда.

8 августа 1919 г. измотанный Уральский корпус не смог удержаться на укрепленных позициях и вынужден начать отступление к Гурьеву. К концу августа корпус смог задержаться лишь в районе Каленого и линия фронта вернулась почти к той, которая была в марте 1919 г. Тем не менее, боевой дух Уральской Армии и энергия ее высшего командования не были сломлены, советские войска выдохлись, и уральцам надо было любой ценой сорвать их подготовку к новому наступлению.

К 20 августа 1919 г. на аэродроме в станице Сахарной по данным советской разведки, базировалось лишь 3 белых самолета. Они регулярно совершали вылеты на разведку и бомбардировку советских позиций. Так, например, уральским самолетом 26 августа «в Лбищенске и Горяченском брошено… 6 бомб с сравнительно удачным попаданием…» В начале сентября они, из-за отхода Уральской Армии на юг, перебазировались на новый аэродром в хуторе Мар-Костровский (20 верст южнее Калмыкова). Боевая работа осложнялась полным отсутствием в Войске ремонтной базы и запасов запасных частей. По свидетельству источников, из-за этого не удавалось наладить деятельность не только авиации, но даже автомобильных подразделений. Изношенная техника постоянно выходила из строя, условия ее эксплуатации были крайне тяжелыми. Доставка авиабензина, масла, запасных частей производилась с Северного Кавказа морем по Каспию в Гурьев, а далее – гужевым путем по тракту Уральск – Гурьев на расстоянии в 500 верст.