Каталог статей

Уже после отступления остатков частей Чепаева из-под Талового, 18 октября здесь появился советский самолёт «Вуазен» 2-го Саратовского авиаотряда. В полётном задании лётчику А.И.Томашевскому и помощнику моториста Шмакову предписывалось совершить перелет Покровск – Самара и поступить в распоряжение начальника авиации 4-й армии. Трудно понять, почему вместо полёта на северо-восток, Томашевский и Шмаков отправились на юго-восток и оказались над контролируемой белыми территорией в районе Талового, лежащего далеко в сторону от прямого направления Покровск – Самара. Возможно, это было вызвано навигационной ошибкой и потерей ориентации, хотя нельзя исключать, что в Покровске, где располагался штаб 4-й армии, пилоту дали дополнительное задание выяснить положение на фронте и установить связь с окруженными частями Чепаева.

О событиях, связанных с его захватом, в эмиграции вспоминал войсковой старшина (в описываемое время – есаул) Уральского сводно-пешего учебного полка А.И.Потапов: «… нам доставили ручные гранаты для борьбы с броневыми автомобилями. Метанию этих гранат полк здесь и обучался. Во время занятий в поле мы заметили аэроплан противника, летящий на село Таловую; описав над селом круг, он сел прямо ко второй сотне. Лётчики, их было двое, заговорили с казаками, называя их «товарищами»: «Что, товарищи, как дела? Далеко ли казаки и много ли их?» В это время подошел в серебряных погонах есаул Албин, обругал их за слово «товарищи» и сейчас же обезоружил.» Любопытно, что с советским экипажем обошлись довольно мягко – Томашевского и Шмакова посадили в тюрьму и 24 января они были освобождены при взятии красными Уральска.

Трофейные самолёт «Вуазен» (модификация «Вуазен-LAS» или сокращенно «Вуалас») № 4217 с мотором «Сальмсон» № 1740 в 150 л.с., видимо, оказался в хорошем техническом состоянии, так как позднее он долго находился на вооружении уральских авиационных частей. Самолёты «Вуазен», наряду с «Фарманами», строились большой серией и являлись очень распространенным типом разведчика корпусных отрядов русской армии, приспособленным для установки бортовых аэрофотокамер и радиостанций. К 1917 г. они считались устаревшими, тихоходными и уязвимыми для атак истребителей, однако славились своей хорошей управляемостью, надежностью, взлетно-посадочными качествами и грузоподъемностью (бывали случаи, когда в перегруз приходилось брать до 200 кг. бомб).

Приказом по Воздушному Флоту при Штабе Верховного Главнокомандующего от 17 ноября 1918 г. (№10) Уральский авиаотряд с 8 октября переименовывался в «9-й Авиационный Отряд». По свидетельству советской агентуры, самолеты 9-го отряда имели особые опознавательные знаки – две перекрещенные черные полосы на крыльях и руле направления.

На вооружении отряда к осени 1918 г. имелось 3 самолета – трофейные машины «Сопвич» № 7050 и «Вуазен» № 4217, а также самолет «Фарман-30» № 1705 с двигателем «Сальмсон» № 4474 в 160 л.с. Последний самолет упомянут в донесении отряда от 19 января 1919 г., однако был ли он отремонтирован после аварии 31 июля 1918 г. – данных не сохранилось.

Из имевшихся трех самолетов, «Сопвич» № 7050 имел неисправности и позже упоминается как находящийся в ремонте. Находился в ремонте какое-то время и «Вуазен», в январе 1919 г. от поручика Мещерякова поступила в Омск информация о том, что «Вуазен» 9-го (Уральского) авиаотряда ремонтировался в Оренбурге и «эвакуирован он или нет – неизвестно».

По данным опросов пленных уральских казаков, в ноябре 1918 г. «… в Уральске есть 2 аэроплана». Можно только предположить, что третья машина либо вышла из строя, либо была отправлена из Уральска для ремонта. По данным агентурной разведки от 21 января 1919 г. «в Уральске у вокзала находится аэродром, в котором стоит три аэроплана, из них один лишь годный».

Начиная с октября 1918 г. даже нерегулярные полеты самолетов Уральского авиаотряда не отмечены советскими наблюдателями. По данным опросов пленных уральских казаков, самолеты в Уральске «… Стоят без употребления за неимением лётчиков». Пилоты – войсковой старшина Каплин и поручик Смирдин – в 9-м отряде имелись, хотя бушевавшая осенью 1918 г. эпидемия «испанки», когда в некоторых уральских частях заболевало до половины личного состава, вполне могла на время вывести их из строя. 17 ноября 1918 г. в отряд дополнительно, вероятно с учетом необходимости использования трофейных машин, из Сибири направлялись на штатные должности летчиков состоявшие ранее при Военно-авиационной школе военные летчики подпоручик Дудка и прапорщик Рябов, впрочем, так до Урала и не добравшиеся

Представляется, что ближе к истине сведения о причинах пассивности 9-го авиаотряда, сообщенные в телеграмме, посланной 6 ноября 1918 г. войсковым старшиной Каплиным в Омск Начальнику Воздушного Флота полковнику Борейко с отчетом о еженедельных полетах: «За отсутствием исправных аппаратов воздушной разведки не производилось».

А вскоре уральская авиация лишилась и своего основателя. Начальник Воздушного Флота полковник Борейко решил более эффективно использовать такого ценного специалиста. 7 декабря войсковому старшине М.Л.Каплину он направил телеграмму следующего содержания: «Телеграфируйте согласие сформировать УВФ (Управление Воздушного Флота) ЮЗФ (Юго-Западного фронта) при штабе ген. Дутова. ... В вашем распоряжении будут следующие авиаотряды: Ваш, Оренбургский, и направляемые из Кургана 2- и 3-й авиаотряды».

10 декабря 1918 г. войсковой старшина Каплин был назначен Начальником Воздушного Флота Юго-Западного фронта при штабе генерала Дутова, а 9-й (Уральский) авиационный отряд вместо него принял поручик Смирдин. Воздушный Флот Юго-Западного фронта включал в себя 9-й (Уральский) и 10-й (Оренбургский) авиаотряды, 2-й и 3-й авиаотряды находились в пути.

К январю 1919 г. 9-й авиационный отряд по-прежнему, несмотря на приближение линии фронта, находился в Уральске. Приказом по войскам Юго-Западной Армии № 186 от 31 декабря 1918 г. были объявлены временные штаты авиационных отрядов, которые составляют самостоятельные части, а их командиры – пользуются правами командиров отдельных батальонов. В составе Уральской Армии 9-й авиаотряд в хозяйственном отношении был подчинен штабу Отдельного сводного саперного батальона. В ноябре в отряде числились 4 офицера, 2 военных чиновника, 5 мотористов и техников, 11 казаков.

Офицерский состав отряда, в дополнение к командиру поручику Б.Смирдину и наблюдателю подпоручику Б.И.Кученеву, также пополнился новыми уральцами-добровольцами – прикомандированным 28 октября 1918 г. из 1-го Учебного Уральского конного имени генерала Курина полка хорунжим Александром Афанасьевичем Митрясовым, и сотником Жериховым, зачисленными на должности летчиков-наблюдателей. 30 декабря 1918 г. в Уральск в 9-й отряд вернулся из командировки в Омске подъесаул Н.П.Ларшин.

В начале января 1919 г. уже в новой должности, войсковой старшина Каплин направляет в Омск в Управление Воздушного Флота рапорт о состоянии 9-го авиаотряда в Уральске: «… на лицо летчиков 1 – пор[учик] Смирдин, наблюдателей 4 – подъесаул Ларшин, сотник Жерихов, хор[унжий] Митрясов, подпор[учик] Кученев. Отряд стоит в Уральске. Самолетов исправных 2 – Фарман и Вуазен, оба без лыж. Неисправен один – Сопвич. Ремонтируется в отряде. Бомб осколочных 18 п[удов] бензина 6 п[удов]. Солдат 31. Недостающие сведения по 2-му и 9-му авиаотрядам донесено будет дополнительно. Оренбург. № 70. Нач[альник] ВФ Юго-Западного фронта военлет войсковой старшина КАПЛИН». В данном документа обращает на себя внимание ничтожность запасов топлива – всего 6 пудов, что составляло примерно 2 полные заправки по 80 л. самолета «Фарман-30».

Отход осенью и зимой 1918 года остальных белых армий далеко на восток сделал положение Уральской Армии, оставшейся в одиночестве на фланговой позиции и полностью лишенной снабжения вооружением и боеприпасами, стратегически безвыходной. Из-за сильных снегопадов пришлось спешить казачью конницу, теперь перевес наступавших советских 4-й и 1-й армий в численности и вооружении становился решающим, казачьи части не были в состоянии парировать фронтальные таранные удары. В тяжелых кровопролитных боях, лишенные боеприпасов, казаки постепенно отходили к Уральску, цепляясь за каждый оборонительный рубеж.

Готовясь к решающему штурму Уральска, советское командование, в распоряжении которого была почти вся материальная часть и запасы русской армии, опытные летные кадры, усиливало авиацию 4-й армии. Действия 25-й СД поддерживал 2-й Саратовский авиаотряд и дополнительно в Бузулук перебрасывался 2-й Олонецкой авиаотряд. По данным белой разведки, на Бузулукском направлении для налетов на Оренбург и Уральск использовались 3 самолета, в том числе истребители для борьбы с белой авиацией, в Бузулуке выстроены ангары на 15 самолетов, при этом 3 самолета (2 истребителя и 1 тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец») уже прибыли. Однако в архивных материалах советских авиационных формирований пребывание здесь «Ильи Муромца» и участие его в налетах на Уральск не подтверждается. 22-ю СД, наступавшую на Уральск с запада, обеспечивали 5-й Социалистический (позже – 26-й разведывательный) и 1-й Саратовский авиационные отряды.

2 декабря 1918 г. на станцию Озинки перелетели «Сопвич» и «Вуазен» 1-го Саратовского авиаотряда. И уже 13 декабря (по данным Е.Д.Коновалова – 14 декабря) 1918 г. над Уральском впервые появился советский бомбардировщик «Сопвич» (пилот Проходяев, наблюдатель Олехнович), который сбросил 4 бомбы на город и станцию. Ответным ружейно-пулеметным огнем мотор «Сопвича» был поврежден, что заставило советских летчиков после пересечения линии фронта сделать вынужденную посадку.

Следующий налет на Уральск последовал 14 декабря. «Сопвич» сбросил 4 бомбы на вокзал, станцию и пороховые погреба. На обратном пути разгоряченные советские летчики по ошибке атаковали бомбами на перегоне между станциями Зеленая и Переметная советский же бронепоезд. В середине декабря 1918 г. в Озинки прибыло звено 5-го Социалистического авиаотряда, и с 25 декабря авианалёты на Уральск стали регулярными. Город являлся основной базой Уральской Армии, единственным значительным политическим, экономическим и культурным центром. Удары советской авиации должны были не только нанести ущерб, но и подорвать моральный дух защитников и населения.

Только с 1 по 23 января самолёты 26-го отряда совершили 7 налётов на Уральск, в ходе которых на город были сброшены 51 бомба. Так, например, 3 января 1919 г. «Фарман» совершил очередной налёт на Уральск и на город сброшено 6 бомб, которые легли по центральной улице: одна у подъезда штаба, другая – у угла того же здания. Две роты построились на большой площади и открыли ружейный огонь по самолёту. 16 января 1919 г. газета 4-й армии «Революционная армия» сообщила о новом сильном налете советских бомбардировщиков на Уральск, были сильно повреждены здания Войскового Правительства и Городской Управы. Появление самолетов вызвало панику среди гражданского населения, начался колокольный звон всех церквей города, устраиваются крестные ходы и молебны для спасения города. В результате налётов самолётов 26-го авиаотряда «… после удачных попаданий бомб в Штаб генерала Савельева (командующего Уральской Армией) он был наполовину эвакуирован».