Каталог статей

Несмотря на одержанную победу, количество советских войск на Уральском фронте постоянно увеличивалось. Вместе с 4‑й армией стала действовать 1‑я армия, высвободившиеся после разгрома белой Южной Армии. 1‑я армия получила возможность отрезать своим наступлением из района Актюбинска на Гурьев Уральскую Армию от Каспия. С этого момента положение Уральской Армии стало практически безнадежным, лишь действия ВСЮР воодушевляли уральцев на продолжение сопротивления. По мнению высшего военного командования Уральской Армии единственно правильным решением в сложившейся ситуации было продолжение активных действий для выигрыша времени и оттягивания советских резервов с юга России.

К 11 сентября 1919 г. 10-й авиационный отряд полковника Юнгмейстера имел всего 4 исправных самолёта, из них 2 – располагалось на аэродроме в Калмыково, 2 – на аэродроме в 22-х верстах к югу от Калмыково. Остальные, вышедшие из строя в процессе эксплуатации, были отправлены на ремонт в Гурьев. 24 сентября 1919 г. 10-й авиаотряд был выведен из подчинения Начальника Военных Сообщений Уральской Армии и вместе с Саперным батальоном, броневыми отрядами теперь переподчинен Начальнику Инженеров Армии. В Гурьеве же располагается какое-то воздухоплавательное подразделение Уральской Армии, имевшее 1 воздушный шар – привязной аэростат.

26 сентября 1919 г. части Уральской Армии вновь перешли в наступление. 27 сентября в 16 часов Штакором Уральского был послан самолёт в авиаразведку, он пролетел в 10 верстах к западу от Скворкино вдоль долины Кушума.

4 октября 5‑я дивизия Илецкого корпуса и приданная ему 3‑я дивизия внезапно форсировали Урал выше Уральска у Дарьинского на участке фронта бригад 47‑й и 50‑й СД и захватили в плен до 2‑х полков со всеми пулеметами, обозом, 2 орудиями.

Переправа 5-й дивизии Илецкого корпуса через Урал и захват большого плацдарма изменили оперативную обстановку для Уральской Армии и ее командование Армии решило провести новую, более широкомасштабную чем Лбищенская, наступательную операцию, чтобы сковать силы красных и не дать их перебросить против ВСЮР, а также перенести боевые действия в более обеспеченные продовольствием и фуражом районы.

На участке Уральского корпуса нанести удар предполагалось конной группой 1-й дивизии полковника А.П.Кириллова в составе 3‑го учебного, 2‑го Партизанского, Уральского, Гурьевского и Лбищенского конных полков, отряда Решетникова и взвода 4‑й конной батареи (всего до 1500 шашек при 2 орудиях). Группа Кириллова должна была скрытно преодолеть линию фронта, выйти в район к западу от Уральска и внезапно атаковать город. С востока, с Дарьинского плацдарма, удар по Уральску должны были наносить 3-я дивизия и 5-я Илецкая дивизия.

В ночь с 6 на 7 октября группа Кириллова успешно и практически незамеченной прошла через промежутки фронт 25‑й СД, пересекла линию железной дороги Саратов – Уральск и выдвинулась в указанный район к северо-западу от Уральска, где стала ожидать сигнала для одновременной атаки города с частями Илецкого корпуса. Ситуация для советского командования стала очень напряженной – фронт на стыке 4‑й и 1‑й армий перестал существовать, 2 бригады разгромлены, Уральск оказался фактически в полуокружении. За допущение прорыва командующий 4‑й армией В.З.Лазаревич снят со своей должности, в армию брошены новые подкрепления. При помощи авиации советское командование быстро обнаружило у себя в тылу целую конную дивизию и начало сосредотачивать против нее резервы. Но 5‑я Илецкая дивизия, в нарушение согласованного плана, до выдвижения к Уральску принялась сначала отражать наступление советских войск со стороны Оренбурга и очищать от них родные илецкие станицы. Группа полковника Кириллова сама оказалась в советском тылу в довольно тяжелом положении. Так прекрасно задуманная операция оказалась сорванной.

10 октября 1919 г. лётчик 10-го отряда смог разыскать в тылу красных части Кириллова и передал ему новое приказание – отходить на соединение с главными силами Уральской Армии. Получив исчерпывающую информацию об обстановке, полковник А.П.Кириллов смог найти выход из создавшегося положения. Сначала, заняв Соболев, он предпринял демонстрацию на юг к Уральску, чтобы заставить ожидать именно с этого направления штурма города и облегчить прорыв главных сил, при этом в Чувашском взят в плен красный батальон, захвачено 1 орудие, пулеметы и боеприпасы. Замысел блестяще удался, и пока советские части ожидали Кириллова к северу от Уральска, он благополучно обошел Уральск и вышел к Уралу у Дарьинского, без потерь соединившись с Илецким корпусом.

Эта наступательная операция Уральской Армии хотя и не достигла поставленных целей, выиграла время и сковала превосходящие силы 4‑й армии в течение всего октября. Выявившееся к ноябрю 1919 г. поражение Вооруженных сил Юга России на всем театре военных действий сразу же лишило сопротивление Уральской Армии стратегического смысла. Положение усугубляла сильно распространившаяся эпидемия сыпного, брюшного и возвратного тифов. Она началась среди гражданского и беженского населения, поселки были забиты умирающими и больными, медперсонал оказался бессилен из-за отсутствия лекарств. Вскоре эпидемия перекинулась на строевые части и из них выбыло 3/4 личного состава. Прекратились перевозки по замерзшему Северному Каспию и Армия осталась без достаточного количества боеприпасов, обмундирования и продовольствия.

Тем не менее, даже в ноябре 1919 г. работа 10-го авиационного отряда Уральской Армии под командованием полковника Юнгмейстера продолжалась. С момента прибытия отряда в состав Уральской Армии он насчитывал 6 машин, а после захвата в Лбищенске в состав отряда включены также 4 трофейных советских самолета. Вместе с тем к началу ноября 1919 г. в ходе боевых действий и из-за поломок были потеряны 4 самолета и, по советским агентурным данным, на 6 ноября 1919 г. в 10-м отряде насчитывалось 6 самолётов.

К этому времени отряд дислоцировался на 2 аэродромах, одно боевое звено (3 самолета) – в Антоновском, и одно звено (3 самолета) – на передовой площадке в Бударинском.

В штате его, по имеющимся отрывочным упоминаниям, числились 8 военных летчиков – командир отряда полковник Юнгмейстер, поручики Смирдин и Железнов, подпоручики Аракелов, Черкасов, Демянович и фон-Бейер, вольноопределяющийся Артамонов, 6 летчиков-наблюдателей – штабс-капитаны Угольков, Воронцов и Курочкин, штаб-ротмистр Александров, подпоручики Данилов и Фан-дер-Вейде. Летчики-наблюдатели подъесаул Ларшин и поручик Гудим-Левкович осенью 1919 г., еще до прекращения сообщения с Кавказом, были посланы для обучения полетам в Военно-авиационную школу ВСЮР. Военный летчик прапорщик Хангулянц и летчик-наблюдатель подпоручик Шиловцев к осени 1919 г. в списках отряда не значатся, что может свидетельствовать о факте их отъезда или, что кажется более вероятным, об их гибели во времени полетов.

Количество совершенных полетов 10-м авиаотрядом неизвестно. Лишь по некоторым сохранившимся сведениям из послужных списков установлено, что «наблюдатель … Фан-дер-Вейде в 10-м авиаотряде сделал 9 боевых полетов свыше 30 часов, пилот подпоручик Демянович на «Фармане-20» 10 часов».

Телеграмма командира 30-го авиаотряда лётчика-наблюдателя Баулина от 14 ноября 1919 г. свидетельствует о постоянных налетах уральской авиации на Уральск: «Неприятельские самолёты появлялись над Уральском: 22 и 26 сентября – Фартри («Фарман-30»), 4 и 5 октября – Сопвич, 11 октября – Фартри…»

Особенно опасными для экипажей 10-го отряда были налеты на Уральск, произведенные на устарелом и тихоходном самолете «Фарман-30», который не имел никаких шансов уйти от гораздо более совершенных и скоростных советских истребителей «Ньюпор». Конструктивный недостаток самолетов этой схемы (с расположением двигателя и винта сзади) оставлял хвост полностью незащищенным и делал самолеты «Фарман» легкой жертвой атак истребителей.

Однако советские истребители не смогли реализовать свое техническое превосходство. 14 ноября 1919 г. советские летчики Томашевский с Баулиным на самолете «Сопвиче» и Столяров на истребителе «Ньюпор-23» в 12 часов 35 минут вылетели из Уральска для атаки уральского самолета «Фарман-30», сбросившего на город бомбы. Томашевский вскоре вернулся из-за плохой работы мотора. Столяров же писал в своем донесении: «…Я немедленно направился преследовать неприятеля. Несмотря на то, что заел пулемет – я преследовал противника и заставил повернуть на юг, после чего направился на разведку».

Признаки надвигавшейся катастрофы заставляли одних мужественно выполнять свой долг, а других – искать пути для спасения любой ценой. Попавший в плен в Лбищенске и прощенный за свою службу у красных бывший офицер, восстановленный в чине прапорщика лётчик 10-го авиаотряда Железнов летал на разведчике «Сопвич» с летчиками-наблюдателями, которые следили за его поведением. 10 ноября 1919 г. Железнов получил задание перегнать одноместный истребитель «Ньюпор-23» № 4276 в Гурьев, но бежал на нем к красным, и позже за это был награжден орденом Красного Знамени. После побега Железнова военный летчик вольноопределяющийся Г.П.Артамонов, ранее также служивший в советском 30-м отряде, решил перейти к красным, но был пойман и расстрелян (по другим данным – зарублен).

По свидетельству советских авторов явно апологетического и пропагандистского издания, не подтвержденному какими-либо документами, третий бывший советский летчик – Бейер, жена которого, якобы, была взята белыми в заложницы, «… твердо решил любыми средствами вредить белогвардейцам, нанести им какой-либо урон. Перегоняя как-то самолет с одного аэродрома на другой, Бейер имитировал вынужденную посадку и сознательно разбил его. При аварии летчик повредил себе ногу. Вскоре он и его жена заболели сыпным тифом».

Начавшееся наступление 4-й советской армии с 14 ноября 1919 г. отразить не удалось и Уральская Армия начала медленный отход на юг, к Гурьеву. По данным советской разведки, к началу декабря 1919 г. 10-й авиационный отряд полковника Юнгмейстера имел 6 самолётов, угон Железновым 1 самолета, вероятно, был компенсирован вводом в эксплуатацию 1 отремонтированной машины. Наши расчеты подтверждаются еще одной советской разведывательной сводкой, согласно которой к 30 ноября 1919 г. в Гурьеве находилось 3 неисправных самолета (из 4 машин, по нашим расчетам выбывших с момента прибытия 10-го отряда в Уральскую Амию в конце июля 1919 г.).

Отступление Уральской Армии вызвало и перебазирование боевых звеньев 10-го авиационного отряда. По свидетельству перебежчиков, «броневики и аэропланы (3 машины) отправляются на верблюдах в сторону Гурьева», что вероятно связано с их поломкой или отсутствием топлива и масла. 18 декабря 1919 г. Уральской Армией был сдан Калмыков, а в нем оставлен 1 неисправный самолёт. 5 остальных самолетов уральского отряда удалось вывезти.

В результате отхода оставшиеся самолеты 10-го отряда были сосредоточены в Гурьеве. По советским агентурным данным в Гурьеве находилось 4 исправных самолета и 3 сломанных. 26 декабря 1919 г. в Гурьеве был издан приказ №153 по Управлению Начальника Инженеров Уральской Отдельной Армии: «Ввиду полной изношенности аппаратов и потери наиболее ценных машин Х авиационного отряда, который в настоящее время совершенно не боеспособен, отправить весь отряд на Кавказ за получением нового имущества и укомплектования его, оставив в г. Гурьев лишь один аппарат с обслуживающим его персоналом». Однако вывести 10-й авиаотряд из Гурьева до его захвата советскими войсками не удалось.

Осенью 1919 г. продолжал активно действовать и Гидро-авиационный отряд Уральской Армии. На его вооружении к этому времени осталось всего 4 гидросамолёта – 1 «М-5», 1 «М-9», 1 «Шорт-184» и 1 неизвестной модели. Остальные, вероятно, были утрачены в ходе полетов, либо вышли из строя вследствие поломок. Начальник отряда по прежнему являлся штабс-капитан Г.Я.Блуменфельд, пилотами – прапорщик по адмиралтейству Е.А.Кукуричкин, прапорщик Ивашиненко, лётчиками-наблюдателями – штабс-капитан Усов, корнет Янушкевич, мичман военного времени Гринцевич, унтер-офицеры Васильев и Шахматов.

23/10 сентября 1919 г. приказом №651 Уральской Отдельной Армии были объявлены штаты «Смешанного гидро-авиационного отряда Уральской Отдельной Армии». Начальник отряда, морской летчик, пользовался «правом командира отдельного батальона или отдельной батареи». По штату полагалось 6 летчиков и 4 летчика-наблюдателя и 49 строевых казаков.

С октября 1919 г. Гидро-авиационный отряд целиком сосредоточен в селе Ганюшкино и осуществляет поддержку действий Астраханского отряда Уральской Армии и морскую воздушную разведку акватории Каспийского моря. В Российском государственном военном архиве сохранились некоторые донесения, иллюстрирующие его постоянную боевую работу.

Так, например, 31 октября 1919 г. прапорщик Кукуричкин в 8 часов 55 минут утра согласно полученного задания, имея наблюдателем унтер-офицера Васильева на самолете «Шорт» вылетел по направлению на зюйд, пролетев таким образом 50 верст повернул на зюйд-зюйд-вест. После полета Кукуричкин докладывал: «…Недолетая до острова Зиленга должен был повернуть обратно из-за сильного тумана,.. На обратном пути мною замечен крейсер «Ориноко», от которого пролетел в 15 верстах. Видимость плохая. Ветер равный силой 7 баллов. Аппарат пробыл в воздухе 1 ч 20 мин на высоте 600-1100 м. Никаких неприятельских судов не замечено». 4 ноября 1919 г. тот же пилот с наблюдателем штабс-капитаном Усовым вылетел при ветре в 5 баллов на разведку на летающей лодке «М-5». Был обследован район на зюйд 25 верст от берега, суда не обнаружены. Прапорщик Ивашиненко вылетал еще 5, 6, 7 и 9 ноября, прапорщик Кукуричкин – 9-го ноября. 12 ноября Ивашиненко вылетел на бомбометание с наблюдателем мичманом военного времени Гринцевичем на самолете «М-5» №2, но вернулся из-за неисправности свечи. 13 ноября Ивашиненко с унтер-офицером Шахматовым вылетел и пошел на высоте 50 метров в густом тумане в сторону советских позиций у Сафоновки, однако мотор стал глохнуть и им пришлось вернуться назад.

Начальник Гидро-авиационного отряда 12 ноября 1919 г. направил рапорт: «Доношу, что ввиду наступивших холодов вода в радиаторах без примеси спирта и глицерина замерзает вследствие чего отряд прекратил свою летную работу и прошу Вашего распоряжения о срочной отправке в г.Петровск представителю Астраханского отряда телеграмму следующего содержания: «Наступили холода. Гидроавиационный отряд прекратил работу. Вышлите срочно 5 пудов глицерину без кислот, 12 ведер денатурированного спирту и 12 комплектов теплого летного обмундирования для летчиков». Штабс-капитан Блуменфельдт».

Затем, ввиду сильного прибытия воды и возможного подхода красных, начальник отряда штабс-капитан Блюменфельд радиограммой попросил прислать с Кавказа офицера-артиллериста. Попытки вылета 16 и 17 ноября 1919 г. на бомбометание из-за погоды оказались неудачными. 17 ноября прапорщик Ивашиненко доставил пакет на крейсер «Орленок», который стоял в 50 верстах от берега, но сесть из-за сильной зыби на воду для получения ответа не удалось.