Каталог статей

Начало нового этапа существования авиации Уральской Армии связано с установлением весной 1919 г. связи Уральской Армии через Каспий с Вооруженными силами Юга России. К июню 1919 г. переформированная и воспрянувшая боевым духом Уральская Армия нанесла серьезное поражение советской 4-й армии, в ходе контрнаступления освободила почти всю территорию Войска, за исключением блокированной в Уральске группировки войск 22-й СД. Авиационная группа Гидро-авиационного отряда в Ганюшкино осуществляла поддержку с воздуха Астраханского отряда Уральской Армии, вело разведку в направлении Астрахани и в Северном Каспии. В августе 1919 г. штабс-капитан Егоров вылетел на бомбардировку позиций противника на самолете «Шорт-184», но вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях летчик-наблюдатель. Погиб весь экипаж самолета, машина оказалась полностью уничтожена. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Г.Я.Блюменфельд. В августе 1919 г. он был назначен и.о. начальника, а 14 октября 1919 приказом № 112 по Уральской Отдельной Армии – начальником Гидро-авиационного отряда Уральской Армии

Начало нового этапа существования авиации Уральской Армии связано с установлением весной 1919 г. связи Уральской Армии через Каспий с Вооруженными силами Юга России. К июню 1919 г. переформированная и воспрянувшая боевым духом Уральская Армия нанесла серьезное поражение советской 4-й армии, в ходе контрнаступления освободила почти всю территорию Войска, за исключением блокированной в Уральске группировки войск 22-й СД. Действия Уральской Армии теперь представляли реальную стратегическую опасность, как для южного фланга советского Восточного фронта, так и для фланга группировки, оборонявшейся в Поволжье. Над красными нависла угроза соединения Уральской Армии с войсками Кавказской Армии генерала Врангеля, успешно наступавших на Царицын и Саратовском направлении.

Поддержка, оказанная ВСЮР уральцам, стала решающей в восстановлении боеспособности авиации Уральской Армии. 20 июня 1919 г., по приказу Инспектора авиации Вооруженных сил на Юге России генерал-майора Кравцевича № 138, в Екатеринодаре началось формирование 10-го авиационного отряда «для обслуживания Уральского Войска».

Командиром отряда был назначен полковник Владимир Андреевич Юнгмейстер. Он был, бесспорно, очень опытным и известным военным летчиком русской армии. Свою службу в авиации поручик Юнгмейстер начал еще в 1913 г. в авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы. С 2 марта 1914 он являлся командиром 5-й авиароты, затем – командовал авиационным отрядом Гренадерского корпуса, а с 10 марта 1916 г. возглавлял 4-й авиадивизион. В мировую войну за боевые заслуги был награжден орденами Св.Станислава 3-й ст. с мечами и бантом, Св.Анны 3-й ст. с мечами и бантом, Св.Владимира 4-й ст. с мечами и бантом, Св.Анны 2-й ст. с мечами, Св.Анны 4-й ст. с надписью «за храбрость». В аттестации 1916 г. как командира 4-го авиаотряда говорилось: «…выдающийся лётчик, скромный, отличный товарищ, прекрасных нравственных качеств». В ноябре 1918 г. он прибыл на службу в Добровольческую Армию и прикомандирован к подвижной Авиационной базе, а 2 декабря 1918 г. – произведен в полковники.

В Екатеринодаре, помимо полковника Юнгмейстера, в 10-й отряд были также зачислены на должности летчиков поручик Борис Смирдин (как очевидно, приехавший с Урала), подпоручик Арзас Аракелов, прапорщики Василий Алексеевич Черкасов и Александр Хангулянц. На должности летчиков-наблюдателей назначались штабс-ротмистр Александров, подпоручики Борис Михайлович Фон-дер-Вейде (иногда встречается написание Ван-дер-Вейде) и Шиловцев.

Об этих офицерах известно довольно мало. Подпоручик Аракелов с 27 ноября 1918 г. был прикомандирован к Авиационному парку Добровольческой Армии, с 11 по 17 мая 1919 г. в составе 2-го взвода Офицерской Строевой Авиационной роты воевал на Манычском фронте. Прапорщик Хангулянц с начала 1917 г. обучался в Севастопольской военно-авиационной школе и 25 ноября 1917 г. удостоен звания «военный лётчик». С началом гражданской войны он служил в Авто-части Добровольческой Армии, а 3 декабря 1918 г. прикомандирован к Авиационному парку. В мае 1919 г. также воевал в 1-м взводе Офицерской Строевой Авиационной роты на Маныче. Василий Алексеевич Черкасов произведен в прапорщики 23 февраля 1917 г., окончил Гатчинскую военно-авиационную школу и 25 ноября 1917 г. удостоен звания «военный лётчик». В 1918 г. проживал в Балаклаве, мобилизован в Добровольческую Армию, служил в Отдельной инженерной роте Астраханского казачьего корпуса, а с 15 февраля 1919 г. – прикомандирован к Управлению Инспектора Авиации ВСЮР.

Окончание формирования 10-го отряда 21 июня 1919 г. было отмечено Приказом Инспектора Авиации вооруженных сил на Юге России №156: «§7. Приказом Главнокомандующего за №1280 от 13 сего Июня 10-й Авиационный отряд сформирован с 8 сего Июня. Подлинный подписал Генерал-майор Кравцевич». (даты по ст.стилю – прим. авторов).

24 июня 1919 г. 10-й авиаотряд отправился в распоряжение Атамана Уральского казачьего Войска. В Екатеринодаре в качестве представителя для «выбивания» оборудования и запасных частей задержался прапорщик В.А.Черкасов. Он сразу приступил к поискам для отряда «покрышек, руля направления «Вуазена» (имевшегося в Гурьеве) и походной кузни».

Точных сведений о материальной части 10-го авиаотряда пока не найдено. Известно лишь, что из Екатеринодара в Петровск (порт на Каспии, ныне – Махачкала) были доставлены как минимум 3 самолета – 1 «Ньюпор-17» и 2 «Фармана-20». «Ньюпор-17» являлся одним из лучших одноместных самолетов-истребителей мировой войны и производился серийно с мая 1916 г. Самолет отличался очень высокой для своего времени маневренностью, значительной скоростью (до 170 км/ч.), скороподъемностью и прекрасными летными качествами. «Фарманы-20» составляли основу вооружения русской военной авиации к началу мировой войны и в 1917 – 1918 гг., как более ранняя модификация, уступавшая «Фарману-30», считались полностью устаревшей моделью.

В то время, когда 10-й авиаотряд полковника Юнгмейстера ожидал в Петровске отправки через Каспийское море на территорию Войска, в Гурьев прибыла еще одна авиационная часть, предназначенная для службы в Уральской Армии.

История ее создания оказалась довольно непростой. В марте 1919 г. на Каспий в Петровск прибыла 266-я британская эскадрилья, гидросамолеты которой с мая по июль на борту бывших танкеров «Аладер Юсанов» и «Орленок», переоборудованных в гидроавиатранспорты, участвовали в налётах на Форт Александровский. К июлю 1919 г. английское военное присутствие на Каспии начало сворачиваться. Каспийская флотилия и авиация, после крайне трудных и долгих переговоров передавались в распоряжение Вооруженных сил Юга России. Другая часть военного имущества, в том числе и гидросамолеты бывшей 266-й эскадрильи – предназначена была Уральскому казачьему Войску.

27 июля 1919 г. из Петровска в Гурьев прибыл гидроавиатранспорт «Орленок», доставивший туда 2 британских гидросамолета «Шорт 184» для передачи уральцам. Самолет фирмы «Шорт» «Тип-184» был создан по заказу британского адмиралтейства как двухместный торпедоносец, разведчик и легкий бомбардировщик. Он оказался очень удачным самолетом, с большой бомбовой нагрузкой (до 326 кг.), скоростным (до 140 км/ч) и надежным. В мировой войне участвовало около 900 машин, в британском флоте использовались на гидроавианосцах и гидроавиатранспортах. В марте 1916 г. на гидросамолетах «Шорт» с авианосца «Виндекс» был совершен дерзкий налет на ангары с германскими цеппелинами под Тондерном.

В это же время в Баку, на базе бывшей здесь до революции Бакинской школы морской авиации, штабс-капитан по адмиралтейству Г.Я.Блюменфельд начал формировать отряд гидросамолетов. Блюменфельд (иногда встречается написание «Блуменфельдт») начал свою службу писарем 1-й статьи 2-го Балтийского флотского экипажа. 2 августа 1915 г. он прибыл для учебы в Петроградскую школу морских лётчиков, а 24 октября 1917 г. был произведен в подпоручики по адмиралтейству. Начало гражданской войны застало поручика Блюменфельда в Баку. Он принял участие в борьбе против турецких войск и красных в отряде Бичерахова. Приказом Главнокомандующего войсками и флотом Кавказа генерал-майора Л.Бичерахова 14 августа 1918 г. поручик Блюменфельд был произведен в штабс-капитаны по адмиралтейству. С 7 декабря 1918 г. Блюменфельд являлся начальником Отдела гидроавиации (фактически – начальником Бакинской школы), а с 19 декабря 1918 г. – начальником гидроавиации Каспийского моря.

В Баку (к описываемому времени столице Азербайджана) оставалось довольно много офицеров, желавших вырваться из независимого Азербайджана и принять участие в борьбе с большевизмом. Азербайджанское муссаватистское правительство, хотя открыто и не противодействовало этим инициативам, симпатизировало скорее советской власти, чем Деникину, но было вынуждено оглядываться на англичан, которые стремились, после своего ухода с Каспия, оставить здесь боеспособные антибольшевистские силы.

В середине июня 1919 г. штабс-капитан Блюменфельд был командирован в Гурьев вместе со сформированным в Баку Гидро-авиационным отрядом. Отряд имел 6 гидросамолетов – 3 «М-9» с моторами «Сальмсон», 2 «М-5» с моторами «Моносупап» (один из них - № 5) и 1 «М-5» № 81 с мотором «Рон». В отряде числилось 6 офицеров – штабс-капитан Семен Георгиевич Усов, поручик Сосин, подпоручик Соловский, прапорщик по адмиралтейству Еремей Адольфович Кукуричкин, (в 1917 г. окончил Бакинскую школу морской авиации и оставлен инструктором), прапорщик Ивашиненко, 49 нижних чинов.

Из-за болезни Блюменфельд не смог отправиться со своим отрядом, и его временно возглавил офицер К.Павлов. На пароходе «Бакинец» техника и личный состав Гидро-авиационного отряда Уральской Армии были благополучно доставлены в Гурьев. Наличие этого отряда отмечается впервые в приказе по Уральской Армии от 23 июля 1919 г., когда упоминается зачисление туда прибывшего из ВСЮР лётчика-наблюдателя корнета Янушкевича.

Таким образом, к июлю 1919 г. в Гурьеве были сосредоточены 10-й авиационный отряд Юнгмейстера и Гидро-авиационный отряд, в командование которым вступил штабс-капитан Егоров. К этому времени в Гурьеве оказался посланец из Омска – военный летчик полковник Самойло, направленный к уральским казакам для оказания помощи при формировании авиационных частей. Полковник Самойло, вместе со штабс-капитаном Егоровым продолжили работу по подготовке Гидро-авиационного отряда к боевой деятельности.

В архиве сохранился доклад полковника Самойло Начальнику Воздушного Флота от 10 августа 1919 г. Наряду с определенным преувеличением собственной роли («До моего прибытия в Уральской Армии авиации не существовало…»), в нем содержится важная информация о составе авиационных частей Уральской Армии: «…Гидро-отрядом командует морской летчик Штаб-капитан Егоров, успевший выказать себя необыкновенно смелым и энергичным летчиком и начальником. Благодаря ему целая операция корпуса Генерала Тетроева (правильно – Тетруева – прим. авт.), под Астраханью, в средних числах Июля, была блестяще закончена в 2 полетов.

По сведениям Самойло, самолеты Уральской Армии распределялись следующим образом. В 10-м авиационном отряде полковника Юнгмейстера имелось 2 «Фарман-30», 2 «Фарман-20» с моторами «Рон» и 1 «Ньюпор-17». 8 июля было дано полковником Шереметьевским указание выделить представителю 10-го авиаотряда в Екатеринодаре прапорщику Черкасову «в собранном и готовом виде самолет Анасаль за №01017(8 или 3) с мотором Сальмсон за №6059 сделавши к нему пулеметную установку». Однако документов, подтверждающих отправку самолета «Анасаль» в 10-й авиационный отряд и боевое использование его там пока не обнаружено.

Гидро-авиационный отряд располагал 3 гидросамолетами «М-9» с моторами «Сальмсон», 2 гидросамолетами «М-5» с моторами «Моносупап», 1 гидросамолетом «М-5» с мотором «Рон» и 1 самолетом «Вуазен» - «оставшийся от бывшего отряда Уральской армии и отремонтированный гидро-отрядом… Бензина и масла… в размере 2-х месячной потребности.»

Кроме этого, имелись 4 английских самолета (вероятнее всего – 2 гидросамолета «Шорт-184», 1 – неустановленной модели и 1 «Сопвич», оставшийся от уральской авиации), которые все, по непонятной причине и, на наш взгляд, ошибочно, Самойло числит в составе 10-го авиаотряда. Позже эти машины по документам используются лишь Гидро-авиационным отрядом на побережье Каспийского моря. В этой связи обоснованным выглядит предположение, что английские гидросамолеты (2 «Шорт-184» и 1 не установленной модели) сразу же были переданы для эксплуатации в Гидро-авиационный отряд. Двухместный разведчик и легкий бомбардировщик «Сопвич», ранее состоявший в 9-м Уральском авиационном отряде – после ремонта был направлен для эксплуатации в 10-м авиационный отряд полковника Юнгмейстера.

Таким образом, суммарное количество машин, находившихся в начале боевой деятельности в Гидро-авиационном отряде Уральской Армии, может быть оценено в количестве 10 единиц, в том числе 3 «М-5», 3 «М-9», 2 «Шорт-184», 1 «Вуазен», 1 – неустановленного типа.

По окончанию формирования Самойло информировал Омск о том, что «…вся авиация Уральской армии мною сдана Военному летчику Полковнику Юнгмейстеру и должна, как мы условились и донесли Войсковому Атаману, получать все снабжение от Инспектора В.С.Ю.Р.» В свою очередь полковник Юнгмейстер доносил из Петровска Инспектору авиации ВСЮР: «Из Баку в г.Гурьев прибыл гидро-авиационный отряд с командиром и приступил к работе. Временное руководство им (снабжение) я принял на себя, – до Вашего распоряжения. Прошу о зачислении на техническое довольствие».

Какая-то часть (возможно 1-2 боевых звена) Гидро-авиационного отряда, имевшего значительное количество самолетов (10 машин) вскоре была переброшен из Гурьева на фронт Астраханского отряда Уральской Армии.

Оставшиеся в Гурьеве гидросамолеты отряда (4-6 машин) вели систематическое патрулирование окрестностей города и акватории Северного Каспия, осуществляли воздушную разведку передвижений советских кораблей, обеспечивали походы судов Уральской флотилии и транспортных судов по маршрутам между Петровском, Гурьевым и Фортом Александровский. Постоянно существовала опасность, что сильная советская Каспийская флотилия высадит десант в районе Гурьева, где практически не было казачьих частей и захватит эту важнейшую тыловую и транспортную базу, что сразу же сделало бы положение Уральской Армии безнадежным.

В мае 1919 г. Астраханский отряд под командованием подъесаула Сережникова начал медленное продвижение от Гурьева по побережью Каспийского моря к Астрахани. Тем самым для Уральской Армии открыто новое операционное направление. Предполагалось, что Астраханский отряд окажет содействие с востока частям ВСЮР, наступавшим на Астрахань с запада и юго-запада. 19 мая 1919 г. частями Астраханского отряда был занят важный советский опорный пункт – Джамбай. Дальнейшее наступление против частей 11-й советской армии при поддержке авиации привело к новому успеху и занятию села Ганюшкино.

Авиационная группа Гидро-авиационного отряда в Ганюшкино осуществляла поддержку с воздуха Астраханского отряда Уральской Армии, вело разведку в направлении Астрахани и в Северном Каспии. В августе 1919 г. штабс-капитан Егоров вылетел на бомбардировку позиций противника на самолете «Шорт-184», но вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях летчик-наблюдатель. Погиб весь экипаж самолета, машина оказалась полностью уничтожена. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Г.Я.Блюменфельд. В августе 1919 г. он был назначен и.о. начальника, а 14 октября 1919 приказом № 112 по Уральской Отдельной Армии – начальником Гидро-авиационного отряда Уральской Армии.