Каталог статей

Генеральный   директор авиакомпании «Белавиа» Анатолий Гусаров, бывший выпускник 1972 года, комсорг нашей восьмой группы, механического факультета Рижского Краснознамённого, имени Ленинского Комсомола института Гражданской авиации, рассказал о деятельности своего авиационного объединения.  

Национальная авиакомпания «Белавиа» была образована 5 марта 1996 года на базе Белорусского объединения гражданской авиации, имевшего 60-летний опыт пассажирских и грузовых авиаперевозок. В настоящее время она обладает значительным парком воздушных судов, высококвалифицированными специалистами и хорошо освоенными многочисленными воздушными трассами. В 1998 «Белавиа» получила по лизингу «ТУ-154М» (объем сделки составил около 6 млн долл.) и объединилась с авиакомпанией «Минскавиа», в результате чего её флот пополнился несколькими Ан-24, Ан-26 и Як-40.

В международных перевозках «Белавиа» сотрудничает с такими известными авиакомпаниями как российская «Аэрофлот», а также зарубежные «Aer Lingus», «LOT», «Lufthansa», «Austrian Airlines» и другие, с которыми заключены соглашения о коммерческом сотрудничестве.

Днем рождения Национальной авиакомпании "Белавиа" официально считается 5 марта 1996 года, но так как образована она была на базе Белорусского объединения гражданской авиации, то история начинается с 1993 года. При этом белорусская гражданская авиация берет свое начало с 7 ноября 1933 года, когда состоялось торжественное открытие Минского аэровокзала, где весной 1934 года приземлились три первых самолета По-2, принадлежавших Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота. Именно этот момент стал решающим в становлении и развитии гражданской авиации Республики Беларусь.

В 1936 году был открыт первый почтово- пассажирский рейс между Минском и Москвой, а к 1940 году их насчитывалось уже восемь.

С 1961 года по 1983 происходит активное пополнение воздушного флота Белорусского управления гражданской авиации. За эти годы был приобретен турбовинтовой самолет Ан-10, получил белорусскую прописку реактивный пассажирский самолет Ту-124, началась эксплуатация самолета Ту-134А. В августе 1983 года во владение Минской авиационной технической базы перешел первый самолет Ту-154.

После распада СССР и обретения независимости Республики Беларусь в 1991 году было образовано Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа", которое унаследовало парк воздушных судов, принадлежавших Белорусскому управлению. В структуру объединения входили все предприятия гражданской авиации Республики Беларусь.

5 марта 1996 года была проведена реорганизация Белорусского объединения гражданской авиации, в результате которой была образована Национальная авиакомпания "Белавиа".

В этот период (1995-1997 г.) были открыты рейсы в Ларнаку, Лондон, Пекин, Рим и Стамбул.

12 августа 1997 года "Белавиа" вступила в действительные члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Происходит расширение географии полетов и в 1998 году. В это время открывается новый маршрут Минск-2 – Прага – Минск-2. В этом же году произошло слияние двух авиакомпаний "Белавиа" и "Минскавиа", в результате чего на баланс авиакомпании поступили самолеты Ан-24, Ан-26 и Як-40.

В 2000 году объединились авиакомпании "Белавиа" и "Могилевавиа".

18 мая 2001 года открыто регулярное сообщение между Минском и Парижем.

На следующий год (2002) было подписано первое соглашение "код-шеринг" с Австрийскими авиалиниями, которое положило начало активному сотрудничеству с зарубежными партнерами.

Успешным в работе был отмечен 2003 год. В этот период "Белавиа" начинает выполнять регулярные рейсы в Калининград, в октябре этого же года в Национальный аэропорт "Минск" прибыл первый самолет западного производства "Боинг 737-500", который был взят авиакомпанией в оперативный лизинг. А подписанное коммерческое соглашение между "Белавиа" и "Air Baltic" о предоставлении блоков мест на рейсах Минск-Рига-Минск позволило сделать первые шаги в совместной работе двух авиакомпаний.

О профессиональном признании авиакомпании свидетельствует тот факт, что в феврале 2004 года "Белавиа" стала обладателем Бронзовой медали Национального конкурса БРЭНД ГОДА 2003 в номинации "Брэнд Профи". Ввод в эксплуатацию второго Боинга 737/500 и подписание между "Белавиа" и "Аэрофлотом" код-шерингового соглашения на выполнение рейсов Минск-Москва-Минск также стали значительными событиями в 2004 году.

Результатом взаимодействия "Белавиа" и "ЧСА-Чешских авиалиний" в мае 2005 года стало открытие линии Минск-Прага-Минск в соответствии с подписанным соглашением "код-шеринг".

Богатым на события оказался и 2007 год: в феврале осуществилась поставка первого регионального самолета CRJ-100 LR, начали выполняться регулярные полеты по маршруту Минск-Баку при участии азербайджанской авиакомпании "Азал", в целях укрепления позиций на рынке и совершенствовании информационной структуры "Белавиа" в марте устанавливает контакты с SABRE Airline Solution и внедряет систему, позволяющую использовать технологию электронного билета при работе с турагентствами и партнерами по интрелайн- соглашениям, а также начинает внедрять программу поощрения часто летающих пассажиров. Продажа электронных билетов (e-ticket) "Белавиа" в системе "Амадеус" через агентов по продаже авиаперевозок (BSP) Австрии, Италии, Польши, Швеции, Германии, Украины, Кипра и Чехии становится возможной уже в июле 2007 года. В этом же году для пассажиров стало возможным осуществлять перелет по новому регулярному рейсу Минск-Санкт-Петербург.

С 11 февраля 2008 года у пассажиров, вылетающих рейсами из Москвы, появляется возможность покупки электронного авиабилета. Электронный билет показал явные преимущества перед бумажным билетом, особенно на таком маршруте как Москва – Минск, где большинство пассажиров - это деловые люди, ценящие свое время. С внедрением технологии электронного авиабилета исчезла необходимость ехать в кассу за билетом или заранее приезжать в аэропорт, чтобы оформить его до вылета.

Неприятный инцидент произошел 14 февраля, когда в аэропорту "Звартноц" города Ереван (Республика Армения) при взлете перевернулся и загорелся самолет CRJ-100 LR, направляющийся в Минск. Жертв и пострадавших не было.

2008 год был отмечен как год активного сотрудничества с иностранными партнерами. Подписанные электронные интерлайн-соглашения с авиакомпаниями «Air One» (Италия), «LOT» (Польша), «Air Baltic» (Латвия), «Austrian Airlines», «Aerosvit» (Украина), «British Airways», «Lufthansa» (Германия), «KD Avia» (Россия), израильской "El Al" и «S7» (Россия) расширили возможности полетов.

Прямое сообщение между Минском и Миланом, налаженное в июне 2008 года, –это еще один шаг в расширении маршрутной сети, а открытие представительством второго собственного офиса- шаг в удовлетворении постоянно растущего спроса на авиаперевозки между Беларусью и Италией.

В рамках реализации государственной программы развития гражданской авиации Республики Беларусь "Белавиа" приобретает в 2008 году в оперативный лизинг два "Боинга 737/500" и один "Боинг 737/300" от американской лизинговой компании "ILFC- International Leasing Finance Corporation" ("Международная Лизинговая Финансовая Корпорация"). Обновление парка самолетами, соответствующими всем международным требованиям безопасности, отличающимися большой вместимостью и комфортностью, было произведено с целью эксплуатации их на наиболее загруженных регулярных и чартерных рейсах.

В июле 2008 года Минск посетила делегация Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (ИАТА)- крупнейшая всемирная неправительственная организация авиакомпаний, созданная с целью поощрения безопасного и экономического развития воздушного транспорта. Были обсуждены вопросы участия РБ в международных системах, разработанных ИАТА, продвижения новых технологий быстрого и качественного обслуживания пассажиров, процесс внедрения электронного билета. Особое внимание было уделено вопросу создания в Беларуси международной системы взаиморасчетов BSP Беларусь.

Важным событием конца 2008 года является внесение "Белавиа" в регистр ИАТА как авиакомпании, соответствующей стандартам эксплуатационной безопасности (IOSA). Наличие сертификата IOSA подтверждает использование авиакомпанией передовых стандартов в области управления безопасностью полетов, определяет международный статус безопасного перевозчика, дает потенциал к расширению международного сотрудничества с ведущими авиакомпаниями мира, упрощает выход на новые рынки.

Об успешном начале 2009 года говорит вступление "Белавиа" в систему взаиморасчетов BSP ИАТА в Казахстане. Это позволяет обеспечивать продажу билетов на рейсы авиакомпании аккредитованными агентами ИАТА.

За первую половину 2009 года "Белавиа" взяла в лизинг и ввела в эксплуатацию четыре самолета западного производства: два – Боинг 737/300 и два CRJ – 200, а самолет Ан-24 был выведен из состава воздушного флота авиакомпании.

До конца 2009 самолёты Ту-134 и Ан-24, как и Ту-154Б и Як-40 ранее, будут выведены из эксплуатации авиакомпанией «Белавиа»[1]. Часть из них будут проданы, часть сданы в аренду в те регионы мира, где они пока пользуются спросом, и часть списаны. Они будут заменены канадскими региональными лайнерами CRJ-100LR. Первый CRJ-100LR производства концерна Bombardier прибыл в Минск 23 февраля 2007. Второй самолёт был поставлен в течение 2-4 недель. Лайнеры приобретаются на условиях финансового лизинга сроком на 7,5 лет. После завершения срока лизинга обе машины перейдут в собственность «Белавиа». Предполагается заменить самолёты Ту-134 и Ан-24 на CRJ при выполнении полетов в Москву, Киев, Варшаву и Париж, а также увеличить количество рейсов в аэропорты этих городов.

В конце 2007 года «Белавиа» приобрела третий CRJ-100LR. В дальнейшем, авиакомпания планирует закупать западные лайнеры Boeing и CRJ и в ближайшем будущем сформировать их них свой флот полностью, отказавшись от самолётов советского производства.

В связи с обновлением своего флота «Белавиа» открыла регулярные рейсы в Баку, Берлин, Прагу, Санкт-Петербург.

19 июня 2009 В Национальном аэропорту в 13.50 приземлился закупленный Национальной авиакомпанией «Белавиа» самолет Boeing 737-500 . Это уже десятый самолет иностранного производства в парке «Белавиа», седьмой — типа «Боинг-737» и третий — в 300-й модификации. Закупив очередной «боинг», авиакомпания выполнила программу обновления парка воздушных судов в 2009 году.

В настоящее время у национального авиаперевозчика находятся в эксплуатации самолеты иностранного и советского производства: шесть самолетов «Боинг-737/500», три «Боинг-737/300», три «CRJ-100/200 LR», четыре «Ту-154М».

Обновление парка воздушных судов проводится согласно Государственной программе развития гражданской авиации Республики Беларусь. Компания «Белавиа» только за первую половину 2009 года ввела в строй три современных воздушных судна (один «Боинг-737/300» и два «CRJ-200LR»).

Самый серьёзным инцидентом с самолётами авиакомпании «Белавиа» к настоящему времени является происшествие 14 февраля 2008 с CRJ-100LR, рейс В2-1834 Ереван-Минск. По предварительным данным расшифровки «чёрных ящиков», после отрыва воздушного судна от взлётно-посадочной полосы появился левый крен, который экипаж самолёта пытался парировать. Затем воздушное судно перешло в правый крен, произошло столкновение его правой плоскости с землёй. Время от момента отрыва самолёта до контакта с землей составило 6 секунд. На борту находилось 18 пассажиров и 3 члена экипажа. Пассажиры являются гражданами Республики Беларусь, Армении, Грузии, России и Украины. Все пассажиры и члены экипажа спасены. Жертв нет.

«Причины происшествия кроются в недостаточной отработке производителем системы защиты данного типа самолета в условиях потенциального или возможного обледенения, — пояснил Анатолий Гусаров. — Как показал целый ряд исследований и экспериментов, самолет нужно было облить антиобледенительной жидкостью, это могло бы помочь избежать инцидента». Об этом заявил сегодня на пресс-конференции генеральный директор авиакомпании Анатолий Гусаров.

В то же время он отметил, что согласно действовавшим на тот период техническим документам (по температуре атмосферного давления и другим параметрам) необходимости такой обработки самолета не было.

Гендиректор «Белавиа» отметил, что производителем данного типа самолета, канадской компанией «Бомбардье», и авиационными властями некоторых стран выпущены дополнительные нормативы, ужесточающие требования к обеспечению противообледенительной обработкой указанного типа лайнеров, в том числе по более раннему включению и выключению антиобледенительных систем крыла, двигателя и других составляющих авиасудна. Такие меры приняты после целого ряда происшествий с самолетами СRJ, аналогичных тем, что произошли с самолетом авиакомпании «Белавиа».

Анатолий Гусаров добавил, что расследование уголовного дела, связанного с инцидентом, не завершено, и это сдерживает распространение более полной информации о происшествии.

До этого самым крупным происшествием с самолётами авиакомпании «Белавиа» была нештатная ситуация 6 января 2003 с Як-40, стекло кабины пилотов которого разбилось, вскоре после того, как лайнер вошёл в воздушной пространство Чехии. В сопровождении двух истребителей чешских ВВС пилотам белорусского самолёта удалось успешно посадить Як-40 в пражском международном аэропорту Рузине.

 По состоянию на март 2010 года компания «Белавиа» выполняет прямые регулярные полёты в следующие города: Амстердам (Схипхол, с 10 августа 2009), Баку, Бейрут, Берлин (Шёнефельд, с 3 мая 2007), Варшава, Ереван, Калининград, Киев, Санкт-Петербург, Ларнака (Кипр), Лондон (Гэтвик), Милан (Мальпенса), Москва (Шереметьево и Домодедово), Париж (Международный аэропорт имени Шарля де Голля), Прага, Рига, Рим (Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи), Санкт-Петербург, Сочи, Стамбул, Тбилиси, Тель-Авив, Франкфурт-на-Майне.

В 2010 году «Белавиа» планирует открыть новый прямой рейс Минск - Екатеринбург (с 31 мая 2010)

Воздушный парк компании насчитывает 14 самолётов, и основу его составляют самолёты типа Boeing 737 и Ту-154М. Компания делает ставку на обновление своего самолётного парка. Так, 16 октября 2003 года в Национальный аэропорт Минск прибыл первый самолёт западного производства Boeing 737—500 взятый авиакомпанией в лизинг. Второй такой самолёт прибыл в распоряжение «Белавиа» в апреле 2004 года. К 2010 году авиакомпания намерена сформировать парк пассажирских самолетов полностью из техники иностранного производства — из 6 самолетов Boeing и четырех CRJ. Все иностранные машины авиакомпания приобрела на условиях лизинга. Это разные виды лизинга: относительно CRJ-100LR — финансовый, по истечении сроков которого самолет перейдет в собственность компаниии. Для Boeing — оперативный лизинг, в отношении одного из самолетов срок финансовой аренды продлён на 5 лет после истечения предыдущего срока.