Каталог статей

 - Вот, если удивишь меня три раза, чем-нибудь, тогда посмотрим, брать ли тебя – сказал начальник ПМК.  
- Приезжайте, завтра на аэродром, и мы полетим в РАЙ – предложил я ему. Рано утром, как ни странно, начальник приехал с женой и со всей своей «свитой», включая главного бухгалтера и остальных «приближенных»  к нему людей. Произведя взлет, мы взяли курс на «Райгородок».

Это был небольшой поселок на юге нашей области, но административно принадлежащий Гурьеву.  Он расположен в барханной, но очень живописной местности, настоящий оазис среди песков. Еще в позапрошлом веке, там жили англичане, которые построили свои дома и сараи. Они выделывали шкуры и шили велюровые куртки и шляпы.  Невдалеке, с южной стороны находились красивейшие озера, в которых было очень много рыбы.  На фоне зарослей камыша плавали белоснежные лебеди. Вокруг паслись многочисленные стада сайгаков. Все это вкупе, как бы похоже на рай. Видимо, отсюда и название. 

Сюда и привезли они начальника ПМК газопровода Саратов Транс Газ  Коблова Юрия Николаевича, со своей  «свитой». Для него это было ПЕРВОЕ удивление. А все начиналось так: В конце 80-х годов надо было пробовать что-то новое, прогрессивное, ломать старые устои, но как, никто не знал, потому, что, ничему не учили. Очень модно было в то время брать самолет в, так называемую «аренду», и пытаться найти работу самому. В начале 89 года Калюжный решился на рискованный шаг. Взял в аренду самолёт Ан-2. Оформил документы, насколько это тогда было правильно.  Собрал экипаж энтузиастов, в составе: второго пилота Малыхина Сергея и авиатехника Бормотина Севы.  Заправили самолет под пробки,  и полетели на поиски приключений.

Первую посадку произвели в «Джангале», здесь когда-то, в «хорошие времена» Калюжный много и успешно работал.  Он обзвонил всех знакомых потенциальных заказчиков. Некоторые из них от самолёта не отказались бы, но времена были уже не те, и финансирование самолёта они себе позволить не могли.  Далее сели в Индере, там, тоже самое.  Дальше в Макат, но и здесь неудача. Уже под вечер сели в «Кульсарах», здесь они тоже раньше много работали. Хотя и предвидели подобную ситуацию, но, тем не менее, настроение было у всех далеко не на высоте. Так просто «сдаваться» не хотелось, да и стыдно было перед своими ребятами.

Но вот, на посадку заходит самолёт Ан-2, по номеру борта видно, что не «наш». Из него выходит начальник, по виду, сам заказчик. Попросили его довезти на приехавшим за ним «УАЗ»ике до общежития. По пути  с ним разговорились о своих планах по аренде, но и он отказал, сказав, что у него есть самолёт из Астрахани, под управлением старого и опытного командира Воинова А. Как быстро меняется ситуация, пока там, на базе, они дебатировали, что им делать, их опередили астраханцы. Перед расставанием, Володя, взял у него телефон на всякий случай.

Вечером, прихватив с собой бутылку коньяка, он решил сходить к нему домой, в надежде на то, что в неформальной обстановке может быть что-то и измениться. Подобные личные контакты часто приводят к положительным результатам. Да и сложившаяся ситуация подталкивала к этому. Оставалось совсем немного «знакомых» оперативных точек в «Бейнеу», «Новом Узене» и в «Шевченко», но там нас давно уже «выгнали» мангышлакцы. У них были базовые вертолёты Ми-8, которые для заказчиков, хоть и дороже, но удобнее. Разговор был долгий и трудный, но в конце, начальник смягчился и предложил его «удивить». Это означало, что надо сделать, что-то такое, чтобы безоговорочно ему понравиться. Тут, Володя и предложил ему приехать утром на аэродром.

Калюжный сильно сомневался, всё-таки во время переговоров оба были не совсем трезвы. Коблов Ю.Н. мог всё свести к шутке, но, тем не менее, они вовремя подготовили самолёт и, с некоторым пессимизмом, ждали на аэродроме. Свое слово начальник сдержал, приехав не один. Вскоре, все они благополучно прилетели в «Райгородок».

Это было время повального дефицита, нигде и ни за какие деньги нельзя было купить чего-либо стоящего. Всё было, «из под прилавка», «из под полы». А противочумная станция всё время имела, так называемое, «московское» снабжение. То есть товары попадали на прилавки «Райгородка», минуя областные и городские склады, где они неминуемо бы «оскудели». Об этом мало кто знал, посёлок расположен в настоящей пустыне, да и «знающим» людям, за «просто так»,  ничего не продавали. Но у Володи, там оставались «старые связи». А у заказчика было много  оставшихся от разных перетрубаций, наличных денег, которые надо было быстрей потратить, так как они стремительно обесценивались.

Восторгам их пассажиров не было предела, благодаря Володиным знакомствам, они стали закупать  кофе, индийский чай, костюмы, носки, тонометр (прибор для   измерения давления, тоже был в то время дефицитом). Накупили очень много книг в дорогих переплётах, а так же  медицинскую и Советскую энциклопедию в полном объёме, наверное, всё-таки местному населению это было не нужно.  Короче полный самолёт, даже лопату с «моторчиком» купили. Все были довольны и поражены покупками. Чтобы окончательно понравится заказчику, Калюжный представил полёт «за счёт экипажа», чем ещё больше «удивил» его.

На следующий день, по благоприятному стечению обстоятельств, им выпала ещё одна возможность «удивить» заказчика. Ему было срочно нужно привести из Саратова ценный груз. Зима, январь, погода по трассе не позволяет.   Погода действительно была скверная, нелётная.  Астраханский экипаж, ознакомившись с обстановкой, «дал отбой» и со спокойной совестью пошёл отдыхать, до «лучших времён». Володя, же, решил рискнуть, у него к этому времени был 2 класс и разрешение на полёты по ОПВП (особые правила выполнения полетов). Формально оформив полёт как аварийный и, используя все свои личные качества и возможности, буквально «вымолил» прогноз и фактическую погоду. Они полетели в Саратов и, к заходу солнца, успешно привезли заказчику его груз. Безусловно, это было не совсем корректно по отношению к астраханскому экипажу, но у них не было выхода, начиналась эпоха конкурентной борьбы, а кто её не выдержал, тот, сами понимаете, должен уступить. Тем более, что доказывали они свою профессиональную пригодность реальными делами а не какой-то закулисной борьбой.

Теперь оставалось только оперативно закрепить этот успех, нужно было «удивить» заказчика в третий раз, но быстро, чтобы он не «забыл» про первые два «удивления». Вскоре, от знакомых, они узнали, что в Набережных Челнах выращивают и продают свежие огурцы и помидоры. На третий день командировки они буквально «ринулись» туда, и через день все работники ПМК в столовых ели свежие овощи. Все условия заказчика были выполнены, он оказался достаточно порядочным человеком и заключил договор аренды с экипажем Калюжного, объявив их самолёт основным, а второй астраханский борт оставил на "подтанцовках".

Летая каждый месяц по 115 часов, они, с января по апрель, вылетали почти полугодовую саннорму, на радость экипажу и, соответственно, Уральскому отряду и   «Беркуту».  После майских выборов, состоявшихся в отряде, Калюжный стал командиром эскадрилии. Поэтому, он передал точку опытному экипажу под управлением КВС Пиунова А.Г., который справлялся с любой сложной работой, находясь в отрыве от базы. Вскоре, второй самолёт всё-таки был снят с точки и мы стали хозяевами положения, вплоть до разрушения СССР.

Сейчас остается только с умилением вспоминать, время, которое им довелось провести в том «Раю».