Категории раздела

Мои статьи [127]
Все мои статьи, автобиографические заметки, описание всех периодов жизни
История авиации Уральска [27]
В данной категории предполагается размещать все материалы по истории возникновения и развития авиации в Уральске
Статьи друзей [114]
В этой категории планируется размещение статей моих друзей и знакомых
Личная жизнь [18]
Размышления и документы жизни автора. Экономический анализ бюджета семьи и другие личные и интимные подробности жизни.
Страницы Павла Ерошенко. Статьи, стихи, лирика, видео [8]
Материалы нашего земляка, военного лётчика Павла Ерошенко
Вячеслав Фалилеев. Размышления о бытии и сознании. [7]
Статьи нашего однокурсника, кандидата философских наук и автора многочисленных монографий по психологии и философии В.Фалилеева.
Иосиф Пинский. Жизнь в двух измерениях. [3]
Статьи нашего однокурсника И.Пинского о его жизни в СССР и США.
Анатолий Блинцов. Волны памяти [38]
Статьи нашего земляка из Бурлина А.Блинцова
Материалы братьев Калиниченко [25]
Политические обозрения, критика, проза, стихи
Полтавцы [45]
Материалы о моём друге детства Николае Полтавце и его семье
А.С. Пелипец и его потомки [12]
Воспоминания нашего земляка, военного лётчика - Пелипец Александра Семёновича. Статьи друзей и родственников
Новые "Повести Белкина" [31]
Категория статей пилота Уральского аэропорта В.Белкина
Аркадий Пиунов [7]
Материалы старейшего пилота нашего предприятия А.Пиунова
Аркадий Третьяк, о жизни [3]
В этой категории мой однокурсник А. Третьяк публикует свои воспоминания
Владимир Калюжный. Молодость моя - авиация [30]
Михаил Раков [3]
Воспоминания об авиации и, вообще, о жизни
Валерий Стешенко [4]
Полковник от авиации
Герои - авиаторы Казахстана [30]
Биографические очерки о выдающихся авиаторах Казахстана
Любовь Токарчук [7]
Ухабы жизни нашего поколения
Ирина Гибшер-Титова [3]
Материалы старейшего работника нашего авиапредприятия
Надя [8]
Материалы нашей мамки - Нади
Валентин Петренко [7]
Бывших лётчиков не бывает
Николай Чернопятов [3]
Активный "динозавр" авиации

НОВОЕ

ВХОД

Привет: Гость

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь! РЕГИСТРАЦИЯ очень простая, стандартная и даёт доступ ко всем материалам сайта.

Найти на сайте

Архив записей

Открыть архив

Друзья сайта

Статистика





Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0




Облако тегов

Назарбаев религия Колесников Валерий Ольга Лисютина украина классы казахский язык латиница Жанаузень марченко пенсия ленин коммунизм масон donguluk уральск Колесников Валерий Николаевич аэропорт 航空 Уральский объединённый авиаотряд Уральский филиал Казаэронавигация Maxim Бурлин Уральский авиаотряд תעופה קזחסטאן Рижский институт ГА Казаэронавигация казахстан Бурлинская средняя школа maxim kz Рижский институт инженеров ГА рига 航空 Авиация Бурлинская школа авиация תעופ нью-йорк Казаэронав Павел Ярошенко Чаунское авиапредприятие Башмаков Олег Лётное училище РКИИГА Примаков Сергей Тищенко Виталий МЭИ ульяновск Пинский Иосиф Олег Башмаков Вячеслав Фалилеев Николай Полтавец Калюжный Геннадий Полтавец колесников политика идеология сша бобруйск Бронкс певек Иосиф Пинский выборы Президент Анатолий Блинцов германия Сергей Примаков КОБ Блинцов Маренков Анатолий Кассель Уральский Аэропорт Рахимов Мамаджон Аэропорт Уральск ташкент узбекистан Бад Вильдунген Л-410 Александр Семёнович Пелипец израиль философия Алексей Сербский актюбинск Калиниченко Марксизм Михаил Калиниченко салоники Алма-Ата Ерошенко Павел Валерий Белкин Красный Кут маркс афанасьев Кашинцев Бог урал белоруссия авиационно-химические работы эволюция человека путин Природа оренбург Новая земля Николай Путилин ОрПИ ВОв 137 ЛО война шевченко Рябченко Александр Коновалов штурмовик Пелипец ил-2 Амангалиев аэроклуб По-2 Валерий Колесников москва экология церковь североморск Владимир Калюжный АН-2 ваз Уральское авиапредприятие безопасность полётов 137 лётный отряд Иван Мокшин Гурьев Рыбалка Индер Бадингер ранний Леонид Овечкин ПАНХ Новый Узень кустанай Джаныбек кульсары Олег Амангалиев Пётр Литвяков АХР Игорь Ставенчук Макарыч Николай Сухомлинов дефолиация Западно-Казахстанская область Михаил Захаров Джизак Дмитрий Сацкий Молотков АГАПОВ Пиунов ДОСААФ Карачаганак Павел Шуков Коробков М.Е. Новенький Иртек Павел Юдковский Аркадий Пиунов Бейнеу доходы Капустин Яр расходы Джангала Анатолий Чуриков Иван Бадингер Новая Казанка песчанка аксай Надежда Тузова кравченко Пётр Кузнецов Валентин Петренко Николай Строганов Канай тольятти Гидропресс Подстёпный апа АТБ Амангалиев О.И. пожар двигателя Як-12 Пугачёвский КДП капитан УТР дача тарабрин Гидлевская Сталин литва Райгородок Анатолий Шевченко охота аэрофлот гсм Лоенко Ленинград Кёльн Павел Калиниченко Мангышлак самолёт христианство Полтавец Николай Овчинников белкин Николай Корсунов африка Беркут Ноутбук Омега брест Брыжин латвия анадырь Аппапельгино камчатка Прейли Унжаков Валерий Унжакова Оксана Чаунский ОАО Якутск чубайс ельцин Гайдар зко архангельск малиновский Альпы Нестулеев пятигорск Анатолий Нестулеев маи Виктор Рябченко пожар Алексей Былинин Алтунин митрофанов Александр Тихонов Владимир Скиданов гриценко самара Польша евдокимов Академия Жуковского петренко Наурзалиев родин Наполеон Н. Полтавец са ядерный полигон Отдел перевозок герой Кузнецов Стешенко В.Н. Афганистан Бжезинский Олбрайт свердловск павлодар академия им. Жуковского Знамя победы рейхстаг киев варшава Кантария Ковалёв Александр Леонтьевич Орден Славы АиРЭО караганда металлист Перепёлкин семейный бюджет джезказган ислам База ЭРТОС Владимир Капустин берлин Бурдин Лиховидов Хрущёв сочи вселенная экибастуз крым байконур Балаклава парашют владивосток орал бузулук Заяц котов Яков Сегал мясников петухово
Пятница, 24.11.2017, 03.28.41
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход
Колесников - Donguluk, или жизнь простого человека

Каталог статей


Главная » Статьи » Статьи друзей

О самолётах, паровозах и лошадях

На Сайте "Одноклассники" вышел на меня СПЕЦШКОЛЬНИК, окончивший нашу школу №11 в Свердловске, в 1954 году (я - в 1950). Карамышев Виктор Григорьевич, сейчас ему 75 лет. Авиатором он не стал, но окончил УПИ (Уральский политехнический институт) и работал всю жизнь инженером в «закрытых» предприятиях. Мы пообщались, поделились воспоминаниями и фотографиям. В его жизни был интересный факт, будучи в гостях у матери в деревне Поворня, под Свердловском, 1 мая 1960 года, с двумя друзьями-соседями первыми "встретились" с американским пилотом Пауэрсом на земле, после того, как его разведывательный самолёт U-2 был сбит силами ПВО.

Тепличный участок возле деревни Поварня, что в 29 километрах от Свердловска. Через участок идёт высоковольтная линия (6000В). Сбегается народ, появляется совхозный джип. Быстро соображаем, что случилась беда, высоковольтка, парашютист, явно, что это не плановое мероприятие, а аварийная ситуация. Все абсолютно уверены, что парашютист советский, до ближайшей границы несколько тысяч километров. Дружно, всем набежавшим народом, подняли на ноги, по всем признакам и поведению – живой. Показывает, где и что надо открыть, отсоединить. Парашют отделили, сняли скафандр. Только молчит всё время, на вопросы не отвечает, решили, что это всё-таки последствия аварии и пережитого.

Мужчина среднего роста, коренастый, на подбородке большое розовое пятно, похоже шлемом надавило. Так молчащего, в комбинезоне осторожно усаживаем в джип и увозим к дому заведующего отделением Косулинского совхоза, Партину Александру Васильевичу (умер в1965). Гостя посадили на лавочку у ворот дома. Он рукой показал, что хочет пить. Кто-то убежал в дом, вскоре появляется хозяйка - Партина Мария Алексеевна с кринкой прохладного молока. Он выпивает её, а Мария Алексеевна целует летчика в лицо. Проявленные эмоции легко объяснить, ее сын - Партин Александр, с 1954 по 1956 учился в нашей 11-й спецшколе ВВС, но, после закрытия школы в 1956 году, окончил летное училище гражданской авиации и в это время летал на вертолете. (Марья умерла в 1966 году, а ее сын Александр - в 1972).

Что с «молчуном» дальше делать? Отправили его на этом же джипе, вместе с сопровождающими, четырьмя любителями покататься, в Косулинский сельский совет. Минут через десять, возле дома Партиных резко тормозит военный джип с вооруженными солдатами. Ищут парашютиста со сбитого самолета. Толпа, поддавшись поведению и настроению поисковиков, без лишних вопросов (почему и кем сбитого?), дружно ответила, что видели. Джип без "лишних слов" резко разворачивается и в погоню.

Теперь поняли, что дело неладно. С Башкировым Михаилом, на его мотоцикле "Урал", помчались за железную дорогу, в сторону, откуда был слышен глухой удар. Виктор в коляске мотоцикла, Михаил газует, следуют от деревни Поварня на север. Пересекли Сибирский тракт, места исторически известные, в 1826 здесь проходили декабристы, а в 1921 отступал адмирал Колчак. Позади, метрах в четырёхстах, бегут мальчишки и взрослые. Место ровное место - бывшая пашня, у кучи останков самолёта уже толпится человек двадцать, огня нет, лишь кое-где, через груду металла пробиваются слабые струйки дыма.

Почти на поверхности бесформенной кучи дюраля, лежит большой, диаметром 40-50 сантиметров, рулон фотоплёнки, явно засвеченной, позеленевшей. Что удивительно, такой легковоспламеняющийся материал, а не загорелся. После учёбы в нашей спецшколе, в самолётах Виктор более или менее разбирался, но что самолёт явно не «наш», понял. На разрушенном фюзеляже нашли пластиночку с непонятным словом, оканчивающимся на «…sion». Виктор, выступавший здесь в роли такого доморощенного «эксперта», сделал заключение, что самолёт французский.

Вскоре рядом, резко тормозит грузовик с солдатами. Гражданских взрослых и, тем более, детей, отогнали подальше, место оцепили. Поняли, что в помощи гражданских лиц и расследовании происшествия больше никто не нуждается, уехали домой. По показаниям спидометра мотоцикла, от места приземления Пауэрса до разрушенного самолета было около трёх километров. Как события развивались дальше, Виктор знает только из рассказов земляков и прессы, т.к. уже вечером уехал к месту своей работы. Володю Сурина и Петра Асабина потом наградили орденами, как лиц, принимавших активное участие в задержании нарушителя государственной границы, Виктору ордена не дали, в посёлке он уже не жил, поэтому, наверное, забыли.

Пилотируемый Пауэрсом самолёт-шпион U-2 был сбит во время полёта над Свердловском 1 мая 1960 года. Пауэрс выжил, был приговорён советским судом за шпионаж к 10 годам лишения свободы в тюрьме «Владимирский централ» ныне СИЗО № 1 Владимира, но позже обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля, разоблачённого в США.

В то время этот случай активно обсуждался на радио и в печати, современная молодёжь если и знает об этом, то весьма и весьма поверхностно. Поэтому я посчитал возможным хоть как-то поделиться сведениями, полученными от Виктора Карамышева, как непосредственного свидетеля такого, далеко не ординарного, случая. Описываемый эпизод из нашей жизни как-то перекликается с материалом одной статьи школьного друга «admin»a этого сайта Николая Полтавца, который рассказал о приземлении Юрия Гагарина тоже со слов очевидца. В интересное время мы жили, время становления и расцвета авиации и космонавтики. И, на мой взгляд, сведения, полученные от непосредственных участников событий, представляют определённую ценность.

Во время нашей переписки я несколько раз уточнял детали происшедшего, Виктор отвечал на мои вопросы и, под впечатлением моих записей на форуме, в одной из которых я рассказал, как однажды чуть не замёрз при движении по железной дороге, отразил несколько уточняющих деталей. Характеризуя местность, где собственно всё и произошло, писал: «…проскочили место, где ты замерзал в 1948 году». Поэтому в своей статье я решил тоже рассказать об этом, чтобы посетители сайта на примерах этих жизненных ситуаций, тоже смогли проникнуться атмосферой нашего времени.

Не помню, было это в октябрьские праздники или под Новый год. Ночь, мороз, полная луна, кругом устоявшийся снег, много снега. При яркой луне он кажется голубым. мчится товарняк. Я и три солдата едем в грузовом пустом вагоне для насыпных грузов.

Повстречался я с ними, вечером, на Свердловском вокзале, пытаясь как-то уехать домой, на каникулы. Я – «спец», ученик специальной военной средней школы, 9-го класса, и никакой-ни будь, а спецшколы ВВС. Они - выпускники ШМАС (школы младших авиационных специалистов), едут на восток по предписанию, в часть. Мне тоже на восток, в свое Петухово, не доезжая до Петропавловска Казахстанского. До утра пассажирских поездов не было, а мне все равно ехать «зайцем» (с билетами было трудно, да и денег не было) и я согласился ехать с ними попутным товарняком.

Они в теплых бушлатах и сапогах, а я в вытертой старой шинели с голубыми курсантскими погонами, ботинках и брюках «навыпуск». Стоим на заснеженном полу вагона, в «затишке» - ветер свистит снаружи. Они выпили водки, предложили мне немного, я оказался. Мне ехать около 500 километров, им – уже и не помню. Им, вижу, пока ничего, одеты достаточно тепло, у меня же, часа через два, ноги «задубели». При проезде какой-то станции, из любопытства (где едем?), я, завязав ушанку под подбородком, выбрался по внутренним скобам и повис на локтях на «борту» вагона. Отвернувшись от ветра, я рассматривал панораму проносящегося мимо заснеженного пространства, буквально «пролетающих» полей, перелесков, полустанков, станций и одиноких будок дежурных на переездах. И вдруг я почувствовал, как отходят от холода ноги, теперь они не стояли на ледяном полу, а висели и немного согревались от ещё тёплого тела книзу, к висящим ногам, ступням.

Ноги немного отогрелись, я спустился вниз, так как устал висеть, да и шапку все-таки продувал ветер. В дальнейшем, такую прогулку на «волю» для отогрева ног я повторял несколько раз. Поезд останавливался только на крупных станциях – в Шадринске и Кургане. Иногда он замедлял ход на некоторых станциях и крутых подъёмах. На рассвете мороз стал крепчать. А я все чаще стал выглядывать, как бы не проскочить свою станцию. За Петуховом был такой подъём, и мы им пользовались еще пацанами, чтоб спрыгнуть с подножки вагона.

Смотрю, уже проплывают мимо знакомые строения, здания и цеха нашего механического завода. Поезд ход немного сбавил, но на станции не остановился, набирая скорость пошёл дальше. Теперь остается только мой, знакомый с детства, подъем возле нашей МТС и кладбища. В руках у меня сверток – подарок матери, купленный на ее же деньги, сэкономленные на карманных расходах. Это – клеёнка из толстой виниловой плёнки с аляповатыми узорами краской и пахнущая каким-то резким, резиново-сладковатым, вонючим, запахом.

Я жду замедления хода, постепенно скорость уменьшается, и я бросаю свой свёрток. Вижу внизу какие-то заснеженные предметы, козлы со шпалами, а может быть и запасные рельсы. Вылезаю на борт вагона и чувствую, что скорость как-то стабилизировалась, становится очевидным, что поезд пошёл на разгон и уже нет времени спускаться по наружным скобам «лестницы» и спрыгнуть привычным способом. Мои попутчики кричат, чтобы я не прыгал, опасно. Но как не прыгать, когда я уже приехал, да еще выкинул такую ценность (кто-то может еще помнит, что такая клеёнка в то время была сравнительно дорогим и жутко дефицитным товаром). Опасаясь столкновения с препятствиями, я «сиганул», оттолкнувшись от верха, лицом по ходу вагона и полетел кульбитом под откос, к счастью, именно под откос, в снег, а не на гору щебёнки или кучу запасных шпал. Лежу, не шевелюсь, боюсь, что, что-нибудь поломал, но боли не чувствую. Встаю, УРА! - живой, пытаюсь вытряхнуть снег, он, кажется всюду, даже под нательной рубашкой.

Побрёл назад, уже раннее утро, и удачно, при лучах восходящего солнца, обнаруживаю своё «богатство». Кое-где, и в ботинках тоже, снег растаял, я ускоряю шаг, чтоб не замерзнуть. Мороз крепчает на рассвете, вокруг никого, пытаюсь бежать по уплотненному снегу на дороге, стучу ногами и осознаю, что их не чувствую.

Услышав скрип снега под полозьями, оглядываюсь назад, вижу лошадь, запряжённую в сани, в санях казах с вожжами в руках, в малахае (это такая их большая зимняя национальная шапка - треух). Лошадка бежала споро, быстро нагоняя меня, поравнявшись со мной, остановилась. Прыгнул в сани, казах, гостеприимно укутывая меня в тулуп и прикрывая сеном мои ноги в ботиночках, спросил, кто я такой. Я ответил, что я сын Платоныча, он понимающе кивнул, «базаркома» - руководителя местного базара знали все. Подвёз меня к дому и сдал на руки изумленным родителям. Оттерли меня, накормили, дали стакан бражки. Проспал, наверное, не менее суток, отходя от мороза и той поездки в ночи, почти «романтической» и незабываемой до сих пор.

Это был конец 1948-го года. Больше в жизни я никогда не прыгал с поезда. Как-то больше не приходилось. Наверное, по своей значимости это событие в моей жизни несоизмеримо со случаем, описанным ранее в первом эпизоде статьи и искушённому читателю может показаться ничтожным, но тоже как-то характеризует наше время, относительно мирное время, если не считать моего участия во Вьетнамской компании, описанного мной ранее. Это время моего поколения, время массовой тяги молодёжи к получению знаний, время становления и развития передовых отраслей народного хозяйства, советской авиации и космонавтики. Теперь только приходится, к сожалению, констатировать факт утраты завоёванных позиций, особенно в умах современной молодёжи, в своей основной массе, поколения не созидания, а потребительства ранее накопленного предыдущими поколениями.

Анатолий Рябков, Одесса, ноябрь 2015

Категория: Статьи друзей | Добавил: donguluk (29.11.2015) | Автор: Анатолий Петрович Рябков
Просмотров: 254 | Комментарии: 2 | Теги: Пауэрс, Партин, Карамышев Виктор Григорьевич, Владимир Сурин, Поворня, упи, свердловск, U-2, парашют, Пётр Асабин | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 2
1  
Вот заболел, немудрено, уже за 80 и девятый десяток разменял далеко не вчера, итак судьба ко мне благосклонна. Не мог даже некоторое время к компьютеру подойти, теперь вот немного поправился. Из последних публикаций на сайте невольно обратил внимание на воспоминания Рябкова. Увидел в нём единомышленника в оценке событий «нашего» времени. Роднит меня с ним ещё и авиация, которой мы посвятили свои жизни, да и по происхождению мы похожи, я тоже родом с Южного Урала. Пришлось побывать мне и в Риге, где Рябков учился, правда, уже после свержения в Латвии Советской власти. На базе этого института сейчас создана целая сеть учебных заведений, толком, конечно, ничему не учат, кадры не те, далеки от былого профессионализма, да и цели больше экономические. Несметное число всевозможных курсов повышения квалификации, которые «выдают» сертификаты буквально по всем направлениям основных и смежных авиационных профессий. Запросто переучивают бортпроводников в лётчики, готовят юристов и экономистов и т.п.

Правда, инженерная специализация Рябкова отложила на его воспоминания профессиональный отпечаток, мыслит он хоть и рационально и рассудительно, но не лётчик он, я, например, до настоящего времени больше склонен к эмоциям, нежели какому-нибудь научно-обоснованному анализу, хотя всегда и стремился к этому. После ухода с лётной работы пришлось в предприятии плотнее ознакомиться и с другими, параллельными направлениями авиационной деятельности – технической службой, наземными службами, связью, аэродромной, метео и т.д. На деле убедился, что лётная работа, несмотря на её ведущее положение любого авиационного предприятия, является основополагающей, но без соответствующего обеспечения, в одиночку, выполнить стоящие перед отраслью задачи в полном объёме неспособна. Это очевидная, прописная истина и невозможно её оспорить, хотя в некоторых, необременённых опытом, способностью к анализу и твёрдым убеждением об исключительности лётной профессии, «лётных умах», она «засела» прочно.

Но не об этом я хотел написать. Просто, как говорится, «берут за душу» воспоминания из детства, о первых шагах в авиации. Рябков моложе и если я во время войны уже учился летать, а к её концу уже летал и учил летать других, то он только-только приобщался к этому делу. Очень душевно написано, вроде бы и просто, но для меня очень убедительно и волнующе, а некоторые моменты, например, как он замерзал в открытом вагоне, стремясь попасть домой, к родителям, просто «один в один» совпадают с пережитым когда-то и мной. Голодное детство и непосильный труд в военное время, когда отцы воевали на фронте, атмосфера казармы, всё было точно так, как и у нас в училище.

Спасибо, благодарен за художественность и, одновременно, документализм ваших статей.

0
2  
Уважаемый nepobedimyi_gali, позвольте выразить Вам благодарность за активность на нашем сайте. Ваши комментарии к статьям на сайте, написанные хорошим, грамотным русским языком (как учили в школе раньше), отличаются полнотой изложения мыслей и позволяют глубже осознать материалы наших постоянных авторов. У меня есть к Вам предложение, судя по Вашим рассказам можно предположить, что даже краткое описание Вашей жизни могло бы быть блестящей основой для полноценной статьи на нашем сайте. Сейчас очень трудно заинтересовать нынешнее поколение подобными материалами, а сайт был задуман для того, чтобы сделать именно это. По сравнению с другими средствами массовой информации и социальными сетями, контингент наших посетителей состоит в основном из единомышленников нашего поколения, профессионально ориентирующегося на авиационной тематике. Вполне естественно, с каждым днём нас всё меньше и меньше, но дети, внуки всё-таки стараются отыскать в сети хоть что-то о их дедах и отцах. Поэтому, несмотря на кажущуюся "древность" наших откровений, достойного читателя они всё-таки находят. Я об этом сужу по комментариям (в фотоальбоме в первую очередь) и постоянно поступающим вопросам рассказать что-либо о их дедах или отцах. Думаю, что у Вас это получится и получится хорошо. Все материалы можно присылать мне на   donguluk@mail.ru  . Я всё обработаю, отредактирую (при необходимости, предполагаю, что в Ваших текстах и редактировать то ничего не придётся), предварительно и обязательно согласую с Вами и опубликую на сайте. Думаю, что и остальные авторы и посетители присоединятся к моей просьбе. С уважением, Валерий Колесников.

Имя *:
Email *:
Код *:

Copyright MyCorp © 2017 |