Каталог статей

История проста до банальности, но, по своему складу характера, не мог я остаться в стороне от её обсуждения, слишком уж часто аналогичные ситуации переживал я в моей длительной профессиональной деятельности. Известный как профессиональный эксперт в лётных кругах, пилот гражданской авиации одной из ведущих авиакомпаний России Андрей Литвинов, в интервью на одном из каналов рассказал случай, произошедший с ним в аэропорту города Иркутска. Когда, после плановой, кратковременной посадки он попытался продолжить рейс по плану, ему предложили задержаться до «подъезда Первого лица области», который посчитал, что для незапланированной задержки вполне достаточно об этом просто предупредить работников аэропорта, ну, примерно, как водителя такси.

Андрей выполнял обычный рейс с обычными пассажирами. При выполнении рейсов с «охраняемыми» лицами, по авиационным законам, в зависимости от важности, значимости и ступени на «иерархической лестнице», рейсу присваивается, специальный литер («К», «ОК», «А» и т.п.). На абсолютно необоснованную (по лётным законам) задержку командира «толкали» служба движения, отдел перевозок, администрация аэропорта, причём никто из них не хотел принимать причину задержки на свой счёт, предпочитая остаться в стороне, как будто командир воздушного судна принимал такое решение самостоятельно, такой уж «сговорчивый» оказался, ему и отвечать, в случае чего. Все были абсолютно уверены, что такого случая произойти не должно, авторитет г-на Губернатора не позволит.

Я по происхождению уральский казак, живу, как я считаю, на своей исторической родине, хотя в последнее время всё чаще муссируется официальная точка зрения, что все мы «понаехали тут». Ещё бы «поскрипел», но в Казахстане теперь нет в этом никакой необходимости Малая авиация упразднена – практически нет сельского хозяйства, некого возить и по местным воздушным линиям, это было бы баснословно дорого, для вконец обнищавшего населения. Свой опыт передать некому, да, по официальному мнению влиятельных лиц, и незачем, до недавнего времени всё можно приобрести за газ, нефть, металл. Теперь экономическая обстановка в мире несколько усложнилась (а может такой вариант развития событий и планировался Западом, чтобы «осколки» Советского Союза окончательно поставить на колени), но возобновить всё невозможно, уже нет кадров, да и подготовить их не из кого, с помощью официальной политики, сформирован абсолютно другой менталитет молодёжи.

Летал я 45 лет, из них 3 года вторым пилотом, потом с 70 года – командиром воздушного судна (КВС). С 83 года – командир звена (КЗ), довольно часто приходилось подменять командира эскадрильи (КЭ). В 90 году структуру поменяли и звенья упразднили. Работать шеф-пилотом (так в новом штатном расписании была обозначена должность лица, осуществляющего организацию и контроль за подготовкой экипажей) под руководством Амангалиева О. И. я категорически отказался, был уверен, что с таким командиром не сработаюсь, Олег не терпел инакомыслия. Поэтому на этом месте «появился» согласный со всем Кузнецов. Без ложной скромности скажу, что он, конечно, уступал мне в лётном мастерстве и опыте работы, но отличался исключительно «смиренным» характером. Олег Ибатович таких людей уважал и «собирал под своё крыло», такая уж слабость была у него, был отзывчив на лесть в свой адрес.

В течении первых полутора лет работы в лётном отряде (137 ЛО), я выполнял пассажирские перевозки, совершенствовал свою лётную практику, получил «подбор», вполне приличный «минимум». Летал в основном в Казахстане, за редким исключением, когда был в командировках для выполнения сельскохозяйственных работ в Белоруссии, России, Узбекистане. Зимой возил пассажиров, работал на Мангышлаке по авиационному обеспечению строительства и эксплуатации нефтепроводов и газопроводов.

Когда набрался достаточно опыта, меня часто привлекали к выполнению пассажирских перевозок «особо охраняемых лиц». Ситуаций, подобных описываемому случаю, было достаточно много. Но относился я к этому критически, «близко к сердцу» не воспринимал. Обычно у нас всегда было, что «Первый» руководитель – обязательно казах, здесь играет большую роль национальный менталитет. Стараются опоздать, не только на какие-нибудь совещания, мероприятия, но и в гости, на свадьбу, например. Принято у казахов акцентировать внимание на своей личности, внешнем виде, поведении, одежде и т.п. Если приходить вовремя, то окружающие на это не обратят внимания. Поэтому, чем выше «чин», тем опаздывают чаще и на более длительный срок, так возможность «показать» себя и запомниться другими посетителями или гостями, выше.

Когда слышал о подобных случаях, происходящих с «великими» людьми в России, то не мог понять, почему у некоторых в поведении нет даже элементов вежливости и порядочности, откуда у нынешних славян столько спеси. Недавно на глаза попалась информация, раньше на подобные мелочи и внимания то не обращал. Оказывается, до петровских времён Московия платила дань татарам, царь встречал посла крымского хана на Поклонной горе, слезал с коня, целовал татарский сапог и до Кремля шел, держась за стремя, а посол обращался к царю исключительно: «Собака». Вот почему московитов на Востоке называли собаками, а на Западе свиньями. Так, наверное, до сих пор, Россия и по сей день на коленях стоит. Вон клоун «Вольфович» каждый день призывает русских «вставать с колен», а как встанешь, если нет сил, все пьяные и думать не в состоянии, да и не привыкли, тем более о политике.

Поэтому слова классика о русских «дураках и дорогах», а также расхожие слова «Бегемота» о том, что «москвичей испортил квартирный вопрос» - только видимая часть айсберга под названием Россия, корни, наверное, гораздо глубже, скорее всего в истории, наследственности. Поэтому я в качестве эпиграфа к этой статье я использовал широко известные, с уверенностью можно утверждать, знаменитые, знаковые слова А. Блока, которые он написал ещё в процессе, безусловно организованной «мировой элитой», ещё первой, а скорее всего, очередной (до этого времени была целая серия аналогичных попыток «поставить Россию на колени») «смуты» на Руси в октябре 1917 года. Как показывает исторический опыт, слова эти оказались универсальными и вполне характеризуют и «смуту» нынешнюю. С её «прозападными» терминами: перестройка, глобализация, рынок, а потом и «сверхсовременной» перезагрузкой, «добивающими» Россию окончательно.

В Казахстане политика «преемственности» наций и народов в настоящее время даже активизировалась, ищут следы древних тюрков на территории нашей Уральской области. А когда археолог, ещё молодой, но уже учёный с мировым именем Сдыков, после раскопок на территории Бурлинского района нашей области опубликовал результаты, в которых в этой местности не оказалось следов казахской культуры, был подвергнут гонениям. По классической схеме, якобы за коррупционные деяния, он был арестован, результатов расследования пока нет, но по мнению осведомлённых лиц, можно только предположить, что из него «выбивают» подтасовки результатов раскопок, в пользу «казахских корней». Но это только небольшое «лирическое» отступление от темы.

Естественно, что рассматриваемый случай конфликтной ситуации не остался незамеченным «охраняемым» лицом. С одной стороны он прикрывал «свои тылы», неизвестно, как отнеслись бы к его не обоснованным действиям лица, от которых могло зависеть уже его служебное положение, чтобы не «зарывался», не «по Сеньке шапка» задерживать самолёты, иномарками своими командуй. Чтобы соблюсти формальности и как-то «подстраховаться», он извинился перед пассажирами за задержку, надеясь, в случае негативного развития ситуации, привлечь их при возможном расследовании или публичном обсуждении, на свою сторону. С другой стороны он (или по его заданию его окружение) принял активные действия по попытке обвинить в случившемся командира воздушного судна, который никак не хотел входить в положение, что г-н губернатор был занят важными государственными делами и не ему делать выводы, «ждать», или выполнять «свои» ведомственные лётные законы.

Руководство авиакомпании, а может быть инстанция выше, хорошо осведомлённые о «несговорчивом» характере Андрея Литвинова, который вёл бескомпромиссную борьбу с имеющимися случаями нарушений лётных законов и не всегда соглашался с упрощенчеством в деле обеспечения безопасности полётов, что негативно сказывалось на коммерческих показателях авиационной деятельности, обвинило Андрея в непрофессионализме. Обозначались перспективы по отстранению его от лётной работы. Сам Литвинов об этом выразился так: «Теоретически могут и уволить, но скандал «надуманный» никому не нужен, тем более такой большой».

Хотя, столкнувшись с массовым несогласием лётного состава, который больше не желает оставаться безропотным соучастником «менеджеров от авиации», не видящих серьёзных проблем с обеспечением безопасности полётов в угоду коммерческой деятельности, руководство отрасли уже ставит вопрос о непрофессионализме нынешнего лётного состава и увольнении наиболее активной его части. Предполагается замена руководителей экипажей на более подготовленных, видимо хотят укомплектовать «своими», «послушными», способными пойти на компромисс со своей совестью. При сомнительных коммерческих достижениях, последствия с необеспечением безопасности полётов очевидны.

Да и замена лётного состава сейчас достаточно проблематична. Подготовка пилотов в «переходный» период была абсолютно бессистемна. Вот наглядный пример получения образования с получением «настоящего» пилотского свидетельства в Уральском лётно-техническом училище. Следует обратить внимание на очень важный факт, лицензия училищу дана на ПЕРЕУЧИВАНИЕ действующих пилотов на самолёт АН-2 , это означает, что выпускник получает полноценное лётное образование. При этом обучались курсанты, которые вообще воздуха «не нюхали». Шесть месяцев теории, сдача экзаменов, лётной практики всего 16 часов, самостоятельно, естественно, никто не вылетал. Потом готовили документы и отправляли в Казахский комитет гражданской авиации (КГА), где выпускник и получал полноценное, коммерческое пилотское свидетельство.

Если немного упростить и назвать «вещи своими именами», то вполне официально, под эгидой КГА, была организована торговля пилотскими свидетельствами, что для современного Казахстана весьма и весьма распространённая практика. Учиться в школе, лечиться и, тем более, летать на самолётах сейчас уже небезопасно. После развала Союза была разрушена прежняя система подготовки специалистов. Выстроить новую возможности не представилось, да и руководству отраслей это было невыгодно. Заняв соответствующие должности, конечно, не бесплатно, практически все руководители стремились в минимальные сроки компенсировать свои затраты, а по возможности оперативно получить и прибыли, иначе затраты на покупку должностей становились необоснованными. Нынешние руководители и специалисты получали свои лицензии по подобным «серым» схемам, просто покупали. Поэтому самолёты падают, только что построенные дома рушатся, учителя и врачи безграмотны абсолютно. Молодёжь пока думает, что так и надо, а анализировать перспективу – весьма и весьма неблагодарное дело.

После проверки хода подготовки пилотов представителями международной авиационной организации ИКАО, в комиссии которой были представлены всего два человека - один румын и один молдаванин. По результатам проверки, комиссия предложила сократить теория до 4 месяцев, а лётную практику потом необходимо проходить в производственных условиях до минимального налёта 150 лётных часов. Только после этого можно представлять документы на получение пилотского удостоверения в КГА (которое, кстати, длительное время возглавлял человек, имеющий экономическое образование). Учились, в основном дети родителей, имеющие связи с авиацией (и другие «связи»). Далее курсанты, налетав определённое количество часов и всё в качестве второго пилота на АН-2, имели уже полное право переучиваться на другие типы, некоторые были вынуждены заочно заканчивать авиационные ВУЗы, так как училище давало только справку о переучивании на АН-2, а без полновесного авиационного диплома командиром воздушного судна не станешь.

Вот таких пилотов за 10 лет Уральское лётно-техническое училище в среднем в год выпускало по 20 человек. Некоторые из них уже летают на "арбузах" и "бобиках". Были ребята, которые имели дипломы Актбинского высшего лётного училища, но не отлетавшие необходимого налёта часов и, соответственно, не имеющих пилотских свидетельств. Встречал пилотов на АН-2, которые летали командирами воздушных судов (КВС), а получивших пилотские удостоверения за три месяца в учебных центрах (УЦА) Это бывшие учебно-тренировочные отряды (УТО). Поэтому не надо «трещать» о нехватке лётного состава. Многие ходят с дипломом Ульяновского ВУЗа и пилотским свидетельством, но нигде не могут устроиться, потому что компании экономят, не хотят на них «тратиться, предлагают самому потратиться, переучиться и только тогда возможно подписание контракта на работу, а стоит это минимум 100 000 долларов. Где молодой специалист их возьмёт?

Наверное, РОСАВИАЦИИ необходимо принять это обстоятельство во внимание и обязать компании брать на работу таких специалистов и переучивать за свой счёт. Но такое развитие событий маловероятно, потому что экономически невыгодно. Скорее всего, речь идёт о массовой замене «местных», и слишком уж часто «несогласных» пилотов, на уже подготовленных пилотов иностранных авиакомпаний, которые, в силу нынешнего экономического состояния терпят убытки, в связи с уменьшением спроса и, соответственно, интенсивности полётов.

Не хотел бы переводить описание случая в политическую плоскость, но периодические выступления Андрея Литвинова и его заявления уже часто стоят на грани профессиональных и политических. «Конечно, можно политикой не заниматься, но все равно политика вами займётся сама». Это слова французского писателя и политического деятеля Шарля Форба де Триона де Монталамбера. Смысл выражения: быть вне политики нельзя — в любом случае тот, кто сознательно ее избегает (не участвует в выборах, никак не заявляет своей позиции), все равно остается в сфере политики, только уже в качестве ее объекта — объекта политических технологий, информационной обработки. Так аполитичный человек открывает путь к власти тем, кто стремится к ней, и тем самым все равно объективно участвует в политическом процессе. Вы можете постоянно обманывать несколько человек или некоторое время всех людей, но вы не можете обманывать все время всех людей. Это слова Авраама Линкольна, приводится как предостережение политикам, строящим свою карьеру на обмане, невыполнимых обещаниях и пр.

Гражданской позиции я придерживался всегда, и при Советской власти, когда заявленные декларации, как правило, не соответствовали действительности, тем более, сейчас, когда, вообще, заявленные обещания и полученные результаты разнятся ровно наоборот, всё поставлено «с ног на голову». И этому есть многочисленные свидетельства в материалах этого сайта. После пенсии занялся несколько другими (не авиационными) делами, но уже чувствую по отношению к себе особое, достаточно пристальное внимание за позицию, не всегда совпадающую с официальной точкой зрения на те, или иные мои действия, события, вопросы.

А вот мой оппонент в этой дискуссии, бывший коллега по 137 ЛО, Виктор Борисович Ибреев, активно, постоянно и с подозрительной настойчивостью отстаивает диаметрально противоположную точку зрения. Как пилот, Виктор, можно сказать с уверенностью с точки зрения профессионал, к которым я себя, на мой взгляд, вполне обоснованно, себя причисляю, он просто не состоялся. После его ввода в строй в качестве КВС, пролетал всего 7 лет и ушёл на пенсию, видимо посчитав лётную работу бесперспективной в материальном плане. Работа достаточно сложная, излишне рискованная.

За время работы КВС, «умудрился» совершить два ЧП. При выполнении сельскохозяйственных работ в совхозе «Красновский», на этапе руления, столкнулся с ёмкостью с водой, значительно повредил плоскость. Восстановительный ремонт был длительным и затратным. Через два года поставил самолёт «на нос» в Казталовке, затраты на восстановление самолёта аналогичного масштаба. Ну никак не «складывалась» у него лётная работа. После ухода на пенсию он больше нигде и ни на чём не летал, а, грубо говоря, «делал бабло». Приобрёл у нашего коллеги с аналогичной судьбой и взглядами на жизнь ресторан, когда-то подаренный его известным в области, высокопоставленным тестем (заведовал ОРСом), переоборудовал его в современное кафе.

Меркантильный характер Ибреева проявлялся всегда. Помню такой случай, когда его посылали в командировку в Бейнеу, это было в конце июля, он «наотрез» отказался, мотивируя тем, что на даче подошли гладиолусы и их надо было реализовывать. Замену, правда, нашли без проблем, коллектив 137 ЛО был в основном здоровым, стяжателей и подобных «коммерсантов» были единицы. Не совсем положительно, на мой взгляд, его характеризует и поведение после роспуска КПСС, он был в той части «коммунистов», которые демонстративно рвали и сжигали свои партбилеты. По его поведению всегда было видно, что человек он «не наш», с гнильцой внутри, и только выждал, когда подобные ему предатели и «рвачи», не имеющие ничего святого за душой, кроме материальной выгоды, победят на самом высоком уровне управления страной. Я бы с ним "в разведку не пошёл", такие люди способны стрелять в спину даже единомышленникам, чтобы сократить число конкурентов "у корыта с кормом".

По его мнению: «Все люди на своем месте в той или иной мере занимаются защитой своих профессиональных интересов и это нормально. Но некоторые переходят грань и становятся шоуменами, а это - беда. Летная работа, тем более в должности КВС, требует от человека большого напряжения и сосредоточенности именно на своих профессиональных обязанностях, а когда КВС в полете обдумывает свое очередное шоу на телевидении, его надо просто уволить, потому что он - потенциальный убийца. Любая нештатная ситуация, а он мыслит только о своём шоу».

Далее он продолжает: «Это не правильно, когда пилоты занимаются политикой, а политики пытаются научиться летать. Последние бьются, а первым не до полетов - ходячее ЧП. Летная работа требует собранности. А шоуменам лучше оставить летную работу и не подвергать опасности людей, которых он возит». Он безосновательно идёт на подмену понятий, по его мнению, профессиональное отстаивание своих убеждений – это некое «шоуменство», что-то сродни с рекламой собственной личности. Не хочет он принимать во внимание, что Андрей Александрович многолетним трудом, огромным налётом на различных типах самолётов, доказал своё профессиональное, лётное мастерство. Заслуженный авторитет этого человека, вне всяких сомнений, а то, что он имеет своё собственное мнение, может отстаивать, и отстаивает его на всех уровнях, это только прибавляет ему авторитета и уважения наших граждан, пассажиров и коллег по работе.

Признаться, я был несколько удивлен ходу мысли своего бывшего коллеги. Он не хочет отделить ту грань, отделяющая серьёзный разговор об авиакатастрофах и проблемах современной авиации, от телевизионного шоу, кстати, я вовсе не считаю это шоу. Очевидно, он пытается поставить под сомнение профессиональные качества Андрея. Он абсолютно безосновательно не хочет признавать, что КВС, пилота 1 класса приглашают высказать своё мнение лишь за его высокий рост и умение заинтересовать аудиторию. Когда идёт разговор о трагедиях в небе, сотнях погибших, любому неравнодушному к проблеме человеку важно услышать мнение профессионала. Мне, лётчику малой авиации, важно услышать слова, близкие к истине. А пилот Литвинов доказал своей трудовой биографией и чёткой гражданской позицией, что именно ему можно и нужно доверять. А предположения о том, что пилот в небе размышляет о предстоящем выступлении на центральном канале ТВ, безосновательны и характеризуют не Литвинова, как пилота, а просто это личное видение Виктором Борисовичем вопроса, что для пилота недопустимо.

Предполагаю, что аполитизм Виктора, вовсе и не уход от политики, а проведение в жизнь политики «своей», то есть не сопротивляясь, позволить «власть имущим» упростить технологию выполнения полётов, в ущерб безопасности полётов. При этом он всех пытается убедить, что широко известной фразой пленённого немецкого солдата: «Ich bin ein Soldat, in der Politik nicht verstehen», фактически «льёт воду на мельницу» таких «менеджеров-реформаторов». Умышленно это, или сказываются слабые профессиональные качества и недостаток опыта?

Активен сейчас Виктор Борисович в социальных сетях, причём тон его комментариев всегда назидательный, не терпящий никакого «инакомыслия», часто использует религиозную терминологию, приводя цитаты из церковных первоисточников. Всегда стоит на позициях «вразумления», но никак не обсуждения конкретного вопроса. А в данном случае просто «оборзел», пилот «никакой», а упрекает в явно не существующих грехах, признанного всеми профессионалами, настоящего лётного аса. Причём «корчит» из себя пилота с академическим образованием, вводя в заблуждение простых обывателей, принимающих его действительно за большого профессионала.

Он даже не смущается, когда говорит, что с точки зрения церкви, люди, поведение которых аналогично действиям Андрея Литвинова, характеризуются как «бесноватые». Как-то по мальчишески, не солидно и не честно. Что вполне естественно, сегодня, по моему, может быть недостаточно «продвинутому» по нынешним понятиям уму, «честь» и «успешная деятельность» просто не совместимы. Скорее всего, г-н Ибреев выполняет роль идеолога «власть имущих» и просто «отрабатывает» их заказы. Ничего нового в этом нет, подобные «приспособленцы» были во все времена. Извините меня, Виктор Борисович, но пусть я по вашим понятиям останусь вечно «заблудшей овцой», но прошу меня оградить от ваших примитивных назиданий, не имеющих никакой связи с реальностью. Таким я, наверное, уродился, не привык прятаться от действительности, никогда и никому не позволял из себя «вить верёвки», всегда публично отстаивал своё мнение и видение событий и никаким «шоу» это не считаю.

И совершенно справедливо и глубоко обоснованно, на мой взгляд, ответил на выпады Ибреева сам Андрей Литвинов (не цитирую, просто передаю смысл). Вообще-то я таким, как вы не отвечаю, но вас сделаю исключение. А кто вам сказал, что я занимаюсь политикой? И почему вы решили, что я участвую в ШОУ программах? А уж тем более, что я обдумываю эти шоу в полете? Все программы, на которые меня приглашали, были связаны с катастрофами, или иными проблемами в авиации. И меня звали, как эксперта, за плечами которого 35 лет стажа в авиации и 20 000 часов налета. Вот вы себя и обозначили как профессионала «никудышного». Для вас обсуждение на ТВ какой-нибудь катастрофы, воспринимается, как ШОУ.

Поэтому вы из тех, кто смотрит в книгу, а видит ФИГУ, у вас, несмотря на декларированное вами академическое образование, явные нелады с элементарной логикой. Сначала научитесь внимательно смотреть серьезные вещи, правильно осмысливать их, расставлять акценты, а уж потом можете купите себе большой барабан, который вам пригодится, чтобы вы смогли возглавить огромную толпу, несогласных со мной и которые даже хотели меня уволить за обозначение моей гражданской позиции. Удачи вам, Виктор Ибреев! Я вас очень понимаю, вы никому не интересны и вас, никто никуда не зовет, а ваши назидания нормально мыслящие люди просто игнорируют. Я знаю много людей, которые переживают по этому поводу. Поэтому выпейте успокоительного и отвлекитесь от Литвинова, займитесь делами попроще для вашего уровня мышления. Тем более, что по вашим словам, он ВАШЕГО внимания не заслуживает, потому что «зелен, ягодки нет зрелой…».

Попробуйте поводить мышью по подписи, поиграть, если интересно и есть минутка свободного времени, а то всё как-то уж очень серьёзно, жутко от очень образно и достаточно логично обозначенных перспектив. А пока мы ещё способны шутить, не дождётесь, будем жить! Надеюсь, что с хорошим настроением Вам и комментировать статью будет проще. Шутка от admina