Каталог статей

Судьба столкнула меня с Толей Радченко, когда он после окончания авиационно-технического училища пришёл к нам в авиационно-техническую базу Уральского авиапредприятия. Был он из местных, посёлок Чаганский был расположен недалеко от нового аэропорта. Работал на передовом участке трудоёмких регламентов. Быстро ввёлся в строй, работал хорошо, инициативно, как говорят, «с душой». Потом работал и самостоятельно, без инженерного контроля в отрыве от базы, в Бейнеу, это была наша оперативная точка, несмотря на то, что находилась на границе Гурьевской и Мангышлакской области. Наши самолёты, а в «час пик» там работали до трёх самолётов, обслуживали строящийся нефтепровод.

Буквально недавно я встретился с Анатолием на страницах одного популярного проекта в Интернете, попросил рассказать его о своей жизни «после авиации», мы нашли взаимопонимание, и он согласился поделиться своими жизненными перипетиями. Вот что он рассказал.

Начну  с  рождения. Родился  05.05.1952г. Пошёл  в  Чаганскую  школу. В1970г. закончил  школу. Работал  до  ноября  в  совхозе. В  ноябре  забрали  в  армию. Пол  года  был  в  «учебке», в  Выборге. После  окончания школы младших авиационных специалистов,  перебросили  на  Украину  в г. Николаев. До  ноября1972 г. служил  механиком  по  вооружению. После  армии  работал в Уральске  на  Ворошиловском заводе, сначала  учеником,  а  потом слесарем-лекальщиком, проработал  я  на  заводе  до  мая  1973 года. В  мае  поехал  в  Актюбинск  поступать  в  лётное  училище, экзамены  сдал, а  вот  медкомиссию  завалил, гланды подвели, но  чтобы  время  не  терять,  я  поступил  в Кирсановское авиационно-техническое училище, г. Кирсанов  Тамбовской  области. 

Перед  окончанием училища, я  приехал  в  аэропорт  к  командиру авиапредприятия Агапову Вильгельму Павловичу,  узнать  перспективу  АТБ, он  меня  убедил, что  Уральский  аэропорт  получает  самолёты  Як-40. И  если  я  покажу  свои  достаточные знания и  в  АТБ  не  будет  замечаний по работе, то у меня открывается  перспектива  переучиться  на   бортмеханика,  тем более, что  я в училище  изучал  Як-40. В училище учился я достаточно хорошо и у  меня  после  окончания  был  свободный  выбор  при  распределении.  Но  я,  поверив  начальнику    авиапредприятия,  выбрал  распределение в Уральск, ближе к родине. 

Затем  приблизительно  через  год   Агапов  сообщил (я  зашёл  к  нему  узнать, как обстоят  дела), он сказал, что  Як-40  отдают  в  Актюбинск.  На  базе  зарплата  была  небольшая, и  я  летал  в  командировку (в  Бейнеу) с  Козловым  Юрием. Конечно,   зарплата  была  для  меня в то время хорошая. У  меня  уже  была  семья, жили мы на съёмной квартире, перспективы на получение от  аэропорта не было никакой,  квартир  не  выделяли. Я  пошёл  к  директору нового, только что открывшегося в Уральске  завода  Металлист. Директор  сказал, что  нужен  сменный  мастер, моя квалификация его не смущала, в то время на заводе усиленно готовили нужных специалистов из других отраслей, а наша подготовка в училище вполне соответствовала требованиям на переучивание на новую специальность. Относительно жилья, если  всё  будет  нормально, то завод  достраивает  пятиэтажку  и  через  3  месяца   можно получить  однокомнатную квартиру. Но  поэтому  я  и  ушёл  сразу  с  аэропорта  на Металлист!  Через  3  месяца,  я  благополучно (не обманули)  получил  квартиру.  Какое  тогда  это было  счастье!

В  1982 году  организовывали  в  Уральске  тоже новый  завод керамических изделий, давали  договора  на  квартиры - вот  я  с  Металлиста  ушёл  туда, не совсем, конечно, порядочно по отношению к моему заводу, но, тем не менее, перспективы улучшить жилищные условия не было, а семья росла. Все  рабочие  этого предприятия числились  в  РСУ -2, на  Желаево, там была и контора. Я  там  проработал  до  конца  1986г. У  меня  на  тот  момент  родилась  вторая  дочь. Но  хоть  и через  Москву  пришлось  выбивать  квартиру, но я её получил, в  центре  города,  сейчас  в  ней  живёт  моя первая  жена.

Потом  мне предложили  работу  в  УВД, там  работал мой друг по авиационно-технической базе Владимир Скиданов.  Условия для меня были вполне приемлемые и я послушался совету Володи, который уже там давно работал. Работа  была  с  утра  до  ночи, после  2-х  лет  работы  жена  заявила,  или  семья, или  работа. Я,  конечно,  выбрал семью, дети  маленькие,  еле  подписали  мой  рапорт,  и  я  ушёл  на  хлебозавод. Рядышком  с  домом, но  скандалы в семье  не утихали, не находил я взаимопонимания с женой, мой характер был далеко «не золото, никак мы не находили взаимопонимания,  чтобы  не  нервировать  детей, я  уехал  в  Павлодар, как потом оказалось,  к  нынешней моей  жене. Мы с ней  познакомились,  когда  я  был  в  командировке  от  УВД  в  Павлодаре в 1987 году. Так  как  были  маленькие  дети, я  ничего  себе практически не взял, только  сел  в  машину  и  уехал. Всё  время  я  общался  и  сейчас  общаюсь  с  дочками. Старшей  купили  квартиру, а младшей оплачивали  учёбу  в   институте, в 2007 году младшая  тоже  вышла  замуж. 

Ну,  в Павлодаре  я  работал  на  фирме,  где  делали  косметику, работал наладчиком оборудования, квалификации, полученной в училище и за время работы, вполне хватало, нигде по работе у меня замечаний не было. В1994 году  родители  и  братья  моей  жены  уехали  в  Германию. Время было тяжёлое, уже  зарплату  не платили  по  пол  года. Я собрал и сдал  документы   на выезд в Германию. Из-за  перебоев  выплаты  зарплаты  мне  пришлось  уйти  на  другую  работу. У нас было уже двое сыновей.

Я  ушёл   на  Павлодарский   водоканал, проработал  год, тоже зарплату  совсем  перестали  давать, ну а  дальше  просто  выживали, конечно,  не я  один, всем было нелегко.  Летом   1996 года  тесть  прислал  нам  вызов,  я  подготовил  нужные  документы, но  ехать не  решался в  надежде  хоть на какие-то на  улучшения, но, увы,  чуда  не  произошло. И в  ноябре я  с  семьёй  уехал. Первое  время  было очень  тяжело,  но  приходилось  терпеть, ведь  нас  сюда  ехать никто не  заставлял. Свой  трудовой стаж  я  полностью  потерял, не засчитали, так как я  русский, а  жена немка, ей 60  % засчитали. Затем бюро  по  трудоустройству - послали  меня  учиться  на   сварщика, отучился  я  три года, хорошую специальность получил.

Приехал к нам однажды руководитель одной фирмы, поговорили  мы  с  ним, кое-как я уже по-немецки разговаривал, а  после  экзаменов  он  меня  забрал  к  себе  на своё предприятие. Там я  проработал  9 лет, до разразившегося кризиса, фирма была небольшая и буквально развалилась. Затем снова Arbaitsamt (бюро  по  трудоустройству), направили в  другую  фирму, где  я сейчас и  работаю.  Если описывать  все  подробности, то  не хватит  и  времени. Очень  тяжело  вспоминать!

В  2003 году  взял  кредит,  купил  дом, перестроил  на  свой  лад  и  вот  скоро  заканчивается  выплата кредита. Сыновья  уже  взрослые, после  школы  учатся  дальше,  уже  на  конкретные профессии, а  для  меня  хоть    жить  и лучше, и намного  спокойнее, но  чувствую себя порой как-то не  на  месте, такой уж у меня характер, никогда я не был полностью удовлетворён, всё время хотелось предпринимать какие-то действия, принимать решения и т.п. Но  моя  семья  здесь, и  «дёргаться» мне  больше некуда, да и по большому счёту и незачем, здесь, как пела Зыкина, «мой причал и здесь моя семья».

Спасибо Вам, Валерий Николаевич, что предоставили возможность вновь окунуться в мир юности, вспомнить себя молодым, вспомнить своих друзей и знакомых, которые уже оставили свой след на сайте и мне позволили «выговориться». Много материалов здесь о моей любимой, но, увы, в силу жизненных обстоятельств не реализованной в полной мере авиационной профессии. Привет всем, кто ещё помнит, не забыл.

Анатолий Радченко, Германия, декабрь 2012