Каталог статей

Хотя пилотский стаж Васильева был всего несколько лет, это был очень опытный и известный летчик. Диплом летчика он получил во Франции 29 августа 1910 года. Александр Алексеевич родился в 1881 году. Окончил гимназию, а затем юридический факультет Казанского университета. Знакомство с авиаторами Уточкиным С.И. и Ефимовым М.Н. круто изменило судьбу юриста. Он «заболел» небом и твердо решил стать летчиком.

Участие в Гражданской войне Уральского казачества и созданной им Уральской Армии, располагавшейся на стратегическом стыке восточных и южнороссийских Белых армий, до сих пор остается одной из наименее изученных тем. На этом театре военных действий, представлявшем из себя протяженные пространства прикаспийских и заволжских степей с редкими населенными пунктами, применение авиации для воздушной разведки и связи являлось наиболее эффективным. Полностью открытый характер местности и отсутствие маскирующих факторов позволял с воздуха оперативно выявлять группировку сил противника и расположение своих частей. Не меньшее значение имело и использование сторонами авиации для целей управления своими войсками в условиях отсутствия, либо ненадежности имевшихся подвижных средств радио- и проводной связи.

После Октябрьского переворота 8 ноября 1917 г. Уральское казачье Войско заявило о непризнании новой власти. Но казачество не было еще готово и к открытой борьбе, значительная часть фронтовиков, уставших от мировой войны, колебалась, стремясь избежать вооруженного конфликта любой ценой и надеясь на то, что будет найден какой-то приемлемый для сторон компромисс при сохранении казачьего политического самоуправления и хозяйственного уклада. В этих условиях Войсковой Съезд и Войсковое Правительство продолжают переговоры с Саратовским и Оренбургским совдепами, любыми средствами стремятся избежать военного столкновения до начала массовых антибольшевистских выступлений в других регионах России.

Уже после отступления остатков частей Чепаева из-под Талового, 18 октября здесь появился советский самолёт «Вуазен» 2-го Саратовского авиаотряда. В полётном задании лётчику А.И.Томашевскому и помощнику моториста Шмакову предписывалось совершить перелет Покровск – Самара и поступить в распоряжение начальника авиации 4-й армии. Трудно понять, почему вместо полёта на северо-восток, Томашевский и Шмаков отправились на юго-восток и оказались над контролируемой белыми территорией в районе Талового, лежащего далеко в сторону от прямого направления Покровск – Самара. Возможно, это было вызвано навигационной ошибкой и потерей ориентации, хотя нельзя исключать, что в Покровске, где располагался штаб 4-й армии, пилоту дали дополнительное задание выяснить положение на фронте и установить связь с окруженными частями Чепаева.

Для противодействия ударам советской авиации несколько полевых артиллерийских батарей в окружающих Уральск хуторах на наиболее вероятных маршрутах были приспособлены для зенитной стрельбы, в городе на колокольнях поставлены пулеметы, группы стрелков вели залповый винтовочный огонь по самолетам противника. Одному из авторов этой статьи приходилось слышать в Уральске рассказы очевидцев о воздушном бое над Уральском, но, исходя из донесений красных летчиков, более обоснованным представляется, что 9-й авиационный отряд Уральской Армии не пытался организованно отражать налёты красных, очевидно из-за плохого технического состояния своих машин и катастрофической нехватки топлива. 24 марта 1919 г. Войсковым Съездом был восстановлен пост Войскового атамана и им избран генерал-майор В.С.Толстов. Новый глава Войска прибывает на фронт в Мергенев и решительными мерами восстанавливает там порядок. Началась энергичная реорганизация Уральской Армии, которая тут же дала свои плоды. 1 апреля 1919 г. части Уральской Армии у Мергенева отразили наступление ударной группы советской 22-й СД и сами перешли в контрнаступление. Вскоре тактический успех Уральской Армии под Мергеневым был развит в оперативный и советская группировка в Лбищенске оказалась полностью разгромленной.

Начало нового этапа существования авиации Уральской Армии связано с установлением весной 1919 г. связи Уральской Армии через Каспий с Вооруженными силами Юга России. К июню 1919 г. переформированная и воспрянувшая боевым духом Уральская Армия нанесла серьезное поражение советской 4-й армии, в ходе контрнаступления освободила почти всю территорию Войска, за исключением блокированной в Уральске группировки войск 22-й СД. Авиационная группа Гидро-авиационного отряда в Ганюшкино осуществляла поддержку с воздуха Астраханского отряда Уральской Армии, вело разведку в направлении Астрахани и в Северном Каспии. В августе 1919 г. штабс-капитан Егоров вылетел на бомбардировку позиций противника на самолете «Шорт-184», но вскоре после взлёта взорвались бомбы, которые держал на коленях летчик-наблюдатель. Погиб весь экипаж самолета, машина оказалась полностью уничтожена. Погибшего Егорова сменил штабс-капитан Г.Я.Блюменфельд. В августе 1919 г. он был назначен и.о. начальника, а 14 октября 1919 приказом № 112 по Уральской Отдельной Армии – начальником Гидро-авиационного отряда Уральской Армии

Отсутствие авиационных белых частей в мае-июне 1919 г. позволяло красным свободно совершать перелеты между Шиповской группой войск и гарнизоном блокированного Уральска (где находилось 2 самолета). С переброской против Уральской Армии 25-й СД, из-под Уфы также прибыл 30-й авиационный разведывательный отряд пол командованием бывшего прапорщика С.В.Бейера. В советской разведывательной сводке также по агентурным данным точно указывалось количество самолетов отряда – 5 машин. Действительно, на момент прибытия в состав Уральской Армии отряд Юнгмейстера имел 5 машин (2 «Фарман-20», 2 «Фарман-30», 1 «Ньюпор-17»). На Урале позже, как представляется вероятным, отряду был передан ранее имевшийся в 9-м Уральском авиационном отряде и отремонтированный 1 самолет «Сопвич», доведя тем самым число летательных аппаратов до 6.

Последовавшие вскоре «Лбищенские события» и гибель начдива Чепаева – пожалуй, одно из наиболее ярких и общеизвестных культовых событий Гражданской войны, в которых кинофильм братьев Васильевых и роман Фурманова полностью заслонили художественным вымыслом истинные события в Лбищенске. Недооценка вероятности активных действий уральцев и упорная оборона частей Илецкого корпуса в Зауралье принудили штаб 4‑й армии и начдива 25-й Чепаева совершить ошибку – перебросить на восток резервную бригаду второго эшелона 25‑й СД. 3 октября 1919 г. летчик-наблюдатель Олехнович и моторист Жердин решили бежать к красным. Оказавшись одни на аэродроме в Бударине, Олехнович и Жердин быстро запустили мотор самолёта «Сопвич» и пытались взлететь. Однако Олехнович, не имея навыков в пилотировании, не справился с управлением, и самолёт на взлёте скапотировал. Олехнович вывихнул ногу, а Жердин отделался легкими ушибами. Зная, что не миновать расправы белоказаков, Олехнович, сняв с турели разбитого самолёта пулемет, застрелился… Жердин, воспользовавшись поднявшейся на аэродроме суматохой, сумел скрыться и с большим трудом добрался до расположения советских войск и рассказал о гибели коммуниста П.М.Олехновича…» Этот случай вошел в списки героических деяний Красного воздушного флота